一辆行驶里程约8万km，搭载18K4C发动机的2009年荣威550轿车。客户反映：该车发动机无法启动着机。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关，组合仪表显示“充电系统故障请维修”，发动机冷却液温度表显示发动机冷却液温度过高，且发动机故障灯点亮。启动发动机，启动机正常运转，但发动机无法着机，且启动时发动机转速表指针不动；断开点火开关再接通，同时倾听燃油泵的工作情况，发现燃油泵不工作（正常情况下，此时燃油泵会工作几秒）。
    用故障检测仪检测，读得的故障代码如图1所示。结合故障现象及故障代码分析，推断可能的故障原因有：CAN线故障；发动机控制模块（ECM）供电或搭铁线路故障；ECM损坏。

    首先检测CAN线的工作情况。用万用表测量诊断连接器（DLC）端子6（CAN-H端子）的电压，为1.5 V（正常为2.6 V）；测量诊断连接器端子14（CAN-L端子）的电压，为1.2 V（正常为2.4 V）；断开蓄电池负极接线，测量诊断连接器端子6和端子14间的电阻，为60.2Ω，正常，由此初步判断CAN线不存在断路、虚接的情况，可能是CAN线上的某个控制单元工作异常导致CAN线电压过低的。
    接着根据电路图检查ECM的供电及搭铁情况。用万用表测量ECM常电源端子（EM028-12）的电压，为10.9 V，且接通点火开关时，该端子的电压降为5.2 V，明显偏低（当ECM供电电压低于9V时，ECM便不能正常工作了），由此推断ECM常电源线路存在虚接。检查发动机室内熔丝盒中的熔丝FL5（该熔丝为ECM常电源线路中的熔丝），未熔断且连接可靠；拔下熔丝FL5并断开ECM导线连接器EM028，测量熔丝FL5电源输出端子与ECM导线连接器EM028端子12间导线的导通性，为1.8 MΩ，说明该导线存在虚接。拆卸蓄电池固定壳体，剥开相关线束进行检查，发现其中1根导线腐蚀虚接（图2），轻轻一拉导线就断开了。

    相关资料：2009年上汽荣威R550原厂维修手册

    故障排除：修复虚接的导线后试车，发动机可顺利启动着机，故障排除。