一辆行驶里程超25万km，装配CA488型电控发动机的2002年红旗轿车。该车出现发动机启动困难，在热机时更加难以启动，有时要启动五、六次才能启动着，发动机一旦着机，短时间再次启动发动机能立即着机，但放置时间稍长后又会出现启动困难的现象。
    故障诊断：根据车主的叙述，初步怀疑问题出在点火系统，据维修经验，出现此类现象，多为分电器内的霍尔（凸轮轴位置）传感器信号不良所致。更换新分电器换上后试车，故障依旧。
    连接故障检测仪读取故障储存，调得的内容为凸轮轴位置传感器（G40）信号不良和凸轮轴位置传感器信号超差。凸轮轴位置传感器出现故障后会使发动机出现功率下降、动力性变差，以及启动困难和油耗增加等情况。这是更换分电器后读得的故障代码，难道是新分电器本身有问题？为排除此故障，将旧分电器换上后再次读取故障储存，还是上述故障内容。该车的凸轮轴位置传感器为霍尔式传感器，它安装在分电器内，触发叶轮（仅有一个缺口）由分电器轴带动旋转，触发叶轮的叶片不断地进出磁场的空气隙，霍尔传感器便定期产生0～11V的脉冲信号，发动机控制单元便根据这一信号确定喷油器的喷油开始点及喷油顺序。
    用数字万用表及发光二极管试灯分别测量分电器内的凸轮轴位置传感器的3个接线端子（端子1为搭铁线，端子2为信号端子，端子3为传感器的电源端子），发现将点火开关置于“ON”位，用数字万用表测得的传感器连接器端子1和端子3、端子1和端子2间的电压，均大于10v，无异常。将发光二极管试灯接信号线后，启动发动机时发光二极管试灯闪烁。由此可以说明，凸轮轴位置传感器是完好的。
    在多次的启动中，发现了这样一个现象：当拔下分电器的中央高压线试火时，在接通点火开关的瞬间，点火线圈的中心电极上会跳一次火，再试高压火时却无火；而有时接通点火开关的瞬间，点火线圈的中心电极不跳火，再启动试火时却会有高压火，插好中央高压线启动时，发动机能顺利启动，且发动机的工作状况良好。根据这种现象分析，是否为点火开关接触不良一导致点火线圈间歇性断火呢？于是拆下点火开关，取下点火开关底座（即点火开关内线路控制部分，此部分作为点火开关的独立部分，可以单独购买），在该点火开关上标有30线（常电源线）、15线（点火开关控制电源线，为点火系统、ECU、充电系统、仪表等小功率电器设备供电、75线（卸荷线，主要给大功率的用电设备供电，如空调、前照灯、刮水器电动机等）、50线（启动电源线）、P线（驻车灯线，在拔下钥匙后P线为驻车灯供电）等几个接线柱，在点火开关处于“ON”位及“ST”位时，用数字万用表的二极管（通断）挡分别测量30线和15线的通断情况，在这两种情况下，30线和15线问导通性良好，且接触电阻均小于0. 2Ω。由此可大致排除点火开关出现故障的可能。
    发动机难启动，是否是曲轴位置传感器信号不良所导致的呢？一般来说，假如曲轴位置传感器信号不良的话，ECU接收不到发动机转速信号，会造成发动机无法启动，热机难启动是否和曲轴位置传感器有关呢？于是抱着试试看的心理拆下曲轴位置传感器检查，发现曲轴位置传感器上面有划痕，并且其一端安装螺栓的部位有些变形，内置霍尔集成电路上有一永久磁铁，用它来吸引铁磁物质，发现其磁性较弱。接着检测曲轴位置传感器供电情况。接通点火开关，检查曲轴位置传感器线束连接器端子（端子1接搭铁线，端子2接信号线，端子3接电源线），结果连接器端子1与端子3间的电压为11V左右，而端子1与端子2间的电压，却不足5V，说明其信号电压低，因此可初步确定曲轴位置传感器确实有问题。
    从仓库领来一只新的曲轴位置传感器，然后进行新旧比较，新传感器的磁性比旧的磁性要大得多，将新传感器安装后启动发动机试车，一切正常，故障彻底排除。