根据以上的阶段性分析结果，维修人员决定观察发动机的配气相位。从进气凸轮轴相位调整数据（图7）看，此时已经达到了最大推迟量。怠速状态下，究竟是否有必要做出如此大的调整呢？为了观察相位调整的趋势，决定提高怠速。将怠速提高到3 000 r/min时，进气凸轮轴的相位调整数据几乎没变（图8），这是不正常的。随着发动机转速的提高，气流的流速增加，按理说此时进气相位应该有所提前。



    观察发动机高怠速时的数据，发现相对充气量有所降低（图9），而且后氧传感器的内阻也恢复了正常（图10）。这进一步说明该车发动机在怠速时进气存在问题。充分分析数据后，最终决定检查发动机正时。



    将曲轴对准正时标记后，拆下气门室盖，从1缸进气凸轮尖的方向立刻看出了问题（图11）。原来是正时链条挂错了一个齿。发动机熄火后，进气凸轮轴的相位仍然保持推迟20°的状态。即使是这样，1缸的进气凸轮还是提前了一个角度，很明显这正是症结所在。询问车主得知，该车曾经因为事故在保险公司指定修理厂维修过，看来这又是一起人为故障。

    故障排除：松开正时链条张紧器，将进气凸轮轴的链轮顺时针转动一个齿后，重新挂入链条。恢复发动机后试车，运转正常，故障彻底排除。

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