一辆行驶里程约9万km，搭载1.8 L DVVT发动机的2011年上汽荣威550轿车。用户反映：该车加速时有异响。
    检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速时，发动机的进气歧管内发出啪啪啪的响声。检测发动机控制单元，无故障码。进一步试车，感觉车辆动力略显不足，异响出现时尤为明显。看起来故障现象与发动机动力不足之间有着某种内在联系。
    怠速状态下试车，急加速时异响仍然存在，这为故障诊断提供了便利条4.在异响出现时，观察发动机数据流，发现爆震传感器的输出电压达到了1.17 V（图1）。显然异响是由此产生的。爆震敲击声在进气歧管内产生共鸣后，声音被放大了所以听起来非常明显。那么究竟是什么原因导致了发动机的爆震呢？

    发动机怠速运转时，观察数据流。发现当将怠速提升到2 000 r/min左右时，空气流量仅为6.6 g/s（图2），明引氏于这，转速下应有的值。难道是空气流量计有问题吗？但是通过喷油修正量观察，空气流量的测量应该是没有问题的。

    将空气流量的插接器拔下后试车，响声有所减弱，但仍然可以听到。这说明故障与空气流量计无关，但通过这个试验却能说明一个问题，这就是当混合气略微加浓后，爆震强度降低孔此时从爆震传感器的输出信号上，也能明显看出这种变化（图3）。此外，通过上述试验，也可以判断三元催化器没有堵塞。
    当空气流量计失效后，发动机控制单元会通过计算来确定发动机实际的进气量。通常在这种情况下，发动机控制单元会适度地增加喷油量，这样混合侧更会加浓。混合气加浓后，爆震趋势降低，说明这种爆震的诱因是混合气燃烧热量不足。由发动机的工作原理可知，当进气量增加后，如果活塞产生的推力不足以使曲轴得到加速度，那么爆震将不可避免。

    通过观察前后氧传感器信号的变化规律（图4），可以确定在发动机负荷率不高的情况下，混合气燃烧是正常的。这说明该车发动机，无论是喷油控制还是火花塞的点火能量，都不存在问题。在混合气燃烧正常的情况下，出现释放热量不足的原因只有一个可能，就是有废气进入了发动机。

    检查曲轴箱通风阀和EGR阀，均未发现任何问题，剩下的只有配气正时。检查正时系统，发现排气凸轮轴的位置有错误。由于排气凸轮轴的相位推迟，导致进排气象限的间距过小。由于该车进排气凸轮轴相位都是可调的，所以在怠速运转时，发动机控制单元尚可以纠正配气相位的错误。但是当发动机由于扭矩输出的需要，进行凸轮轴相位调整时，进排气象限重叠区过大，就会造成过多的废气进入发动机。
    故障排除：纠正配气系统的正时错误，试车确认故障排除。