一辆行驶里程约15万km的2004年昌河北斗星。该车打开空调开关后，开关上的指示灯正常点亮，但空调电磁离合器不动作，发动机转速也没有变化。在其他修理厂检修时，维修人员怀疑是发动机电脑故障。
    我们接车后通过与客户沟通，认为发动机电脑损坏的依据不充分，应该先检查与空调系统相关的线路（图1）。

    先检测空调请求信号是否送到了发动机电脑。开启空调后我们用解码器读取相关数据，数据流中没有空调请求信号，因此怀疑是空调开关到发动机电脑之间的线路存在故障。
    在冷凝器左侧找到该车的空调压力开关，经过检查，发现压力开关的插头端子变形、松动，经过处理后，确认其接触良好。测量在打开空调后，压力开关输入与输出都是2.7V。
    打开空调后，从空调开关处测量，空调开关的信号线变成了0.7V，再回到压力开关处测量，电压为2.7V，试着将压力开关的线对地接通后，空调压缩机电磁离合器吸合。说明空调请求信号是负控信号，并且从压力开关到发动机电脑之间的连接正常，而且故障点在压力开关与空调开关之间。
    用万用表测量空调开关信号线（绿白线）到压力开关的绿白线之间的电阻为0，导通，正常。为什么正常导通的导线在不同的测量点得到的电压相差2V呢？分析认为可能是与我们测量时选择的搭铁位置有关。在测量压力开关时，选择的是蓄电池的负极，而在车内测量时，选择的是车门锁钩。是不是这两处存在压差？于是，又用万用表测量车门锁钩与蓄电池负极间的电压，果然存在2V的压差。这说明车身接地不良。
    从蓄电池负极接一根搭铁线到车身后，试车。打开空调开关，空调电磁离合器工作正常。经过与车主沟通后得知，可能是上次做饭金维修时没有安装车身搭铁线，重新装好车身搭铁线后，空调不工作故障被彻底排除。

    经验小结：  通过上述检测，需要特别注意：用万用表测量时，要尽可能地选择不同的搭铁点作为负极测量点。这样不但可以快速检出搭铁不良的故障，而且能减小测量误差。
    在检测对电压精度比较高的元器件时，万用表的负极应尽可能地与蓄电池的负极直接相连。因为在实际工作中，我们使用“逐点电压法”检测电路时，实际测得的电压与理论电压会存在一定的偏差。在实际电路（图2）中，导线上存在电阻，而且每个元件为了安装方便，实际的汽车电路中必然有很多插接件，而这些插接件必然存在接触电阻。在电流通过这些存在电阻的导线和存在接触电阻的元器件时会产生一定的电压降，所以在完整的汽车电路中，尤其是电流较大的电路中，从蓄电池正极开始，依次经过熔丝、开关，负载以及中间的导线等，实际的电压是在逐渐降低的。在实际电路中，即使中间无负载，每个检测点的电压都不相同，并且离蓄电池正极越近电压越高，离蓄电池负极越近电压越低。

    另外，正常的车辆在发动机启动瞬间，蓄电池的电压会由12.5V降到10V左右。为什么会存在这种情况？普通铅酸电池的内部是由铅板和电解液组成，而铅板和电解液也存在电阻，当电流过这些电阻时，也会产生一定的电压降。根据欧姆定律U=1R，当电流较小时，压降也比较小，平时一般可以忽略。而发动机启动时的电流非常大，通常可以达到100A左右，由于蓄电池内阻而产生的压降就会很明显。假设蓄电池的内阻为0.02Ω，启动电流是100A，那么蓄电池由于内阻产生的压降就达到了2V。因此，在计算发动机启动瞬间相关检测点的电压时，应将蓄电池的内阻也考虑进去，否则实测值与计算值会存在较大的偏差。