一辆行驶里程约4.8万km，搭载LJY 1.2L多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器的2011年通用LZW6407BAF五菱荣光车。该车因前鼓风机开关开至IV档（最大档位）时熔断丝易熔断而报修。据驾驶人反映，该车最近前鼓风机开关分别接通至I、II、lII档时鼓风机运行均正常，只要将鼓风机开关接通至IV档位置时，鼓风机运行大约3～5s熔断丝就会迅速熔断。更换一相同规格的熔断丝，鼓风机又能恢复工作，但不能使用N档位。为此，最近在使用空调时，鼓风机只能使用中、低速档位。注：该车空调制冷效果良好，后空调鼓风机运行正常。
    故障分析：造成鼓风机在最高档位运行时熔断丝易熔断的可能原因有：鼓风机自身故障（电动机老化或绝缘不良）、鼓风机线路故障（相关连接器端子接触不良或熔断丝底座接触不良）、鼓风机开关故障、熔断丝额定容量偏低等。
    检查诊断接车后，首先对该车前鼓风机电路进行了目视检查（如：前鼓风电动机与风速电阻连接器及其线路），然后对故障现象进行了验证，确如驾驶人所述。只要将鼓风机开关接通至N档位，位于仪表板下方熔断丝继电器盒内的鼓风机20 A熔断丝就会立即熔断。前鼓风机熔断丝安装位置如图1所示。根据故障现象及维修经验，笔者初步判断该车前鼓风机存在问题的可能性比较大（很可能电阻值太小）。那么为何鼓风机开关惟有在N档时熔断丝易熔断，而在I、II、III档位时鼓风机能够正常运行呢（熔断丝不熔断）？
    因前鼓风机开关处于I、II、III档时，鼓风机运行电路是经过风速电阻的，也就是说鼓风机控制电路在开关处于I、II、III档时，进入鼓风电动机的电流因串联了电阻而起到了一定的限流作用，故熔断丝没有熔断。而在鼓风机开关处于IV档位置时，进入鼓风电动机的电流不经任何电阻（即无限流）。当鼓风电动机电阻值低于一定的值，其耗电（放电）电流必然增大，因其电流超出了熔断丝所承载的额定电流，故熔断丝才会瞬间熔断。该车鼓风机控制电路如图2所示。



    为了验证故障判断的准确性，必须对前鼓风机电阻值及耗电电流进行测试。于是，笔者将位于仪表板下方的前鼓风电动机拆下，对其电阻值进行了测量。经数字式万用表测量，其电阻值约0.6Ω～0.8Ω。然后用一个12V 30A的电流表、点火开关及20 A的熔断丝串联至被拆下的旧鼓风机电路中，对拆下的旧鼓风机直接通电（不经电阻）查看其瞬间启动时耗电电流（注：鼓风机电路与蓄电池并联），其瞬间放电电流高达30A及以上，然后恢复至15A左右，整个运行大约3～5s，其电流表指针迅速向－30 A方向指示，在电流表指针向负偏移的瞬间，20 A熔断丝又熔断了。通过电阻值及耗电电流测量，可以说明该车前鼓风电动机自身确实存在问题，必须对其进行更换才能排除故障。
    故障排除：更换一个新的前鼓风电动机及20 A熔断丝装车，经反复试验，鼓风机在各档位下运行均正常，其20 A熔断丝不再熔断，至此故障彻底排除。故障排除一周后经回访客户，故障现象没有再次出现。新前鼓风电动机电阻值经数字式万用表测量约2Ω。注：该车前鼓风电动机由台州通达机电有限公司生产，凯龙牌，型号为ZD1721。
    故障总结：熔断丝（或熔断器）在电路中起保护作用，用于保护电路中的线路和电气设备。当电路中电流超过规定的电流时，熔断器的熔断丝发热熔断，会自动切断电路，以防止用电设备和电路的其他部分损坏。通常，汽车上将多个熔断器（或熔断丝）组合在一起，安装在熔断丝继电器盒内，如图1所示，并在熔断丝继电器上注明各熔断丝或熔断器以及继电器的名称、额定容量和位置。一般情况下，环境温度在1832℃时，流过熔断器或熔断丝的电流为额定电流的1.1倍时，不应熔断；当电流达到额定电流的1.35倍时，熔断丝在60s内会熔断；达到1.5倍时，20 A的熔断丝应在15s内熔断，30 A的熔断丝应该在30s内熔断。本案例前鼓风机在W档位运行时，20 A熔断丝在5s左右即熔断，说明其放电电流已超出额定容量的1.5倍。
    当熔断器熔断后，必须查明原因，彻底排除故障；在更换熔断器时，一定要与原规格相同，如果所换熔断丝容量偏大，电路及电气设备就得不到有效的保护，甚至于造成车辆自燃。另外，熔断器的支架与熔断器的接触不良会产生电压降和发热，因此，电路中的熔断器、熔断丝以及连接器端子必须接触良好，才能保证电气设备的正常运行。