一辆行驶里程约19万km、配置B12（LAQ）发动机、西门子（SIEMENS）控制系统的2008年五菱荣光。车该由于冷车加速熄火进厂维修。车辆放到第二天早上，打火，怠速时很稳，真的如车主所说冷车一打火就打着，怠速也相对稳定，打着车后6s左右（机油已经上到各个部位了），原地比较急地深踩下加速踏板，结果发动机死火。再打火后，试图慢慢踏下加速踏板，结果发现开始时发动机转速有降低的现象，但随着慢慢踏下加速踏板，发动机转速迅速升高。热车1、2分钟后，不再有此加速熄火的现象，且路试显示车辆加速性能正常，无明显的故障现象。
    故障诊断：车主自述行驶过程中有次故障灯点亮，于是先用X431PRO进发动机系统，结果查询到一个故障码P0481，风扇控制继电器的故障，如图1所示。这个故障不会导致冷车加速死火的现象。冷车急加油死火常见可能原因有很多：（1）进气歧管积炭严重；（2）发动机有严重的未计算的进气泄漏现象；（3）喷油器严重滴漏或者堵塞；（4）缸压严重不足或者不平衡；（5）燃油压力过高或者过低（6）进气温度数据故障；（7）其他原因引起的故障（节气门位置传感器数据不准、氧传感器数据不准、进气压力传感器数据不准、发动机ECU问题等）。在这么多可能的原因里，到底哪个是这个车故障的主因呢？一般来说，如果是上述第（1）～（4）原因引起的会导致同时怠速不稳的现象，而此故障车冷车打着车后怠速非常的稳定，暂时排除了第（1）～（4）原因。根据从易到难、从简到繁的原则，先看看数据是否有什么异常。选了图2几项相关的数据流。结果有两项数据引起了我的注意：①大气压力，启动前，其为101.98kPa，而启动后变为99.84kPa，有点异常，按理说大气压力在同一地点短时间内应该是相同的。



      对比进气绝对压力，它在32～40kPa中的某个数值范围内小幅度跳动，数据正常。②另外一个就是短期燃油修正值一直为正，在16％以上，高的时候达到25%。其实这两个数据是不矛盾的，分析：显示的大气压力低但在允许范围内，对于采用拉线节气门的车影响不大，因为同样的进气绝对压力表示吸进了同样质量的空气，喷油量会相同，应该不改变，同样也不会导致加速死火的故障现象。冷车时候燃油修正值一直为正的在16％以上，表明系统有大量未经计量的空气，或者燃油压力低、喷油嘴堵塞、发动机ECU故障这几个可能的故障方向了。再加上怠速很稳定，又把节气门后漏气的可能性排除了。那么余下就是燃油压力低以及发动机ECU故障了。要不要实际量取燃油压力或者拆喷油器来测试呢？本人不太愿意拆。由于本故障车热车后动力正常，那么喷油器的故障可能性也是基本可以排除。余下的就是燃油压力或者发动机ECU的原因了。先分析燃油压力低这个大的方向，这个大方向具体分3个小原因：（1）燃油泵磨损导致油泵本身产生的压力不足导致；
（2）喷油器滤网堵塞导致喷油量不足；（3）燃油滤清器太脏导致压力不足。同样，由于热车后加速性能正常，排除了（1）与（2）所述的原因，那么只可能是燃油滤清器太脏导致故障了。直接拆下燃油滤清器，用力朝地上敲几下后，发现有油泥，如图3所示。更换了燃油滤清器后，冷车打火后仍然有加不起油的现象，难道故障原因是ECU?

    在故障排除过程中，大家有一个猜想，由于燃油滤清器堵塞导致燃油压力不足，必定会导致长期燃油修正值为“+”，那么火花塞由于长时间混合气稀，会发白。于是“好事者”拆下一只火花塞，结果发现除了火花塞间隙稍大外，颜色正常（如图4所示），燃油系统并没有长期混合气稀，燃油压力低的故障可能性进一步排除。

    至此，试车时候用X431 PRO数记录功能记录的数据流经过多次详细的分析，完全无问题，也排除了其他基本可能的因素，除了试着更换发动机ECU外好像无别的办法，同时，联想到用同批编号的荣光电脑板会导致其他问题：电子水温表显示2格的时候，加油挫车的现象，是否同型号的电脑板与外围传感器、执行器配合有问题呢，于是直接不用同型号的ECU替代检测，而是用仓库里的5WY5B05F（联合电子系统）的发动机ECU替代了原车的5WY5B05C（西门子系统）的ECU（如图5所示），第二天早上打火，故障消失，证实为发动机ECU与外围传感器、执行器不匹配导致。数天后与车主联系，证实早上冷车着车后急加速死火的故障已经排除。

    故障排除：更换不同版本、不同生产商的发动机ECU后故障排除。
    故障总结：（1）该案例通过基本的诊断原则，在试车过程中注意细节，充分运用逻辑判断，采用排除法，最终找到了发动机ECU是故障主因。（2）在故障排除过程中通过 “验算”（如混合气长时间稀则火花塞会发白），进一步确定了故障并非燃油压力过低导致。（3）在此案例诊断过程中，一步一步通过排除法，故障原因一个一个排除，最后确定是最不易出现故障的发动机ECU的问题。而发动机ECU的故障确定，一般排在最后，因为在一般维修厂里根本没有时间去用显波仪检测电脑板输出的传感器信号、ECU的执行信号波形。（4）说点遇到这个车型的经历：光从电脑板编号5WY5B05F（更换上去的电脑板）与5WY5B05C（原车配电脑板）来看，5WY5B05F应该算是改进型的电脑板（F比C要靠后）。而上回遇到的荣光货2格水温加油挫车（2013年车）用的是同样的型号的发动机（西门子ECU，编号5WY5B05C），在两市数个4S店更换无数的配件（当然也包括发动机ECU了）故障不能排除，到我厂后也是更换了5WY5B05F联合电子发动机ECU解决问题的。而这个车是2008年的。2008年到2013年这么大的跨度，厂家应该有所发现，但是为什么4S没有收到技术通报呢？这是个很值得厂家思考的问题。
    相关资料：2013年五菱荣光荣光S维修电路图