一辆装配LAQ（B12）发动机、西门子电控系统的2014年五菱荣光小货车。该车由于水温低时坐车进厂维修。
    故障诊断：此车还在保修期内，车主自述水温低时坐车。与车主试车未发现问题。车主坚持说由于水温没有足够低（仪表显示2格以下）。回厂后用风扇吹发动机、水箱，当水温低于78℃时试车确实有坐车的感觉，而且仪表显示的水温会由5格（数据流显示82℃以上时）突然变为2格（78℃左右）。车主坦言在某4S店维修了无数次问题没有解决，故来我厂维修。坐车为动力不足的一个表现，具体原因大致有：（1）点火能量不足或者高压线被击穿；（2）油压不足或者太高；（3）进气、进气温度数据不对。查看了数据流（如图1所示），除了大气压力以外，其他数据正常。其数据会从停机的102kPa左右变为怠速后的114～115kPa（变为这个数值的数据流没有被拍下来），有时候加油门后大气压力传感器数据显示为100.82kPa。当时没有立即怀疑是进气压力传感器或者是发动机控制模块问题，毕竟，这个车在4S店维修过多次，该换的都换过了（据车主自述，曾经更换、维修过的项目有：水温传感器、火花塞、高压包，清洗过喷油器与燃油油路等）。先按常规检查了高压线，无被击穿的现象；检查火花塞，发现1、3缸火花塞有些烧损，且有些黑，证实混合气有些浓或者点火能量不足；检查了燃油压力为370kPa，对照B12发动机维修手册为380kPa，正常；测量蓄电池状况，良好；断开发电机到蓄电池的连接线，测量其发电电压，不超14.4V、证实无问题；检查进气压力传感器到发动机控制模块之间的线路，良好；用真空表测量进气压力，发现与实际基本一致。怀疑发动机控制模块有问题，刚好，手头有一块B12的发动机控制模块，不知道什么原因换下来的，抱着试一试的心态装上去，检查其停机、怠速的时候显示的压力均为102.99kPa（如图2所示），对于南方冬天，基本就是这个数值，关键是不管打火还是不打火，都是这个数值。在水温为50℃以下去试车，发现再无坐车的现象。证实发动机控制模块故障。



    故障解决：客人回4S店更换发动机控制模块。
    故障总结：（1）其实这个故障不复杂，只是由于该车在4S店维修了数次没有解决问题，我们把它列为 “疑难故障”来维修，以确保万无一失。只要按一般的维修思维，仔细地观察数据流，我们不难发现实际故障原因；（2）在故障解决之后，我们再来反过来验证：当发动机控制模块接收到大气压力为114kPa的时候，表明大气的氧气含量为比103kPa的时候大概多了10%，而再回顾原来发动机控制模块的数据在开始打火的时候（氧传感器未闭环工作时），短期的氧传感器修正值一直为＋8％左右，一直未变为负，也就解释了为什么火花塞稍黑的原因，反过来证实我们之前的推断是正确的；（3）产生大气压力数据不稳定的原因应该为发动机控制模块内某个供电或者稳压电路有问题。