一辆行驶里程约5.5万km，搭载型号为4A91的1.5 L发动机的2009年东南汽车菱帅轿车。用户反映：该车在行驶过程中水温高，同时热车启动日水令却风扇常转不停。
    检查分析：接车后，笔者首先检查冷却液液位，发现缺少冷却液。此时车辆刚刚熄火不久，尚处于热车状态，打开点火开关，冷却风扇立即开始启动，确有高温现象。从用户处了解到因水温高的故障先后在几家修理厂分别更换过节温器、水泵、散热器，甚至更换了气缸垫，但故障却始终未能解决。
    了解了以上情况后，笔者先将该车冷却液补充到标准液位，然后启动车辆观察，由于静置了一段时间，冷却液温度已经降下来，为了使冷却液快速达到工作温度，将发动机转速提高到2 000 r/min。当冷却液温度达到90℃时，节温器开启，冷却系统进入大循环状态；当冷却液温度达到93℃时，冷却风扇开始低速运转；当冷却液温度达到98℃时，冷却风扇进入高速运转状态。据此可以说明冷却风扇工作正常，表面看来故障像是因缺少冷却液所导致，但考虑到该车先后更换过很多配件缺没有解决故障，因此故障原因不应这么简单。于是，笔者对车辆进行路试，行驶15km左右未发现高温现象，返回店内继续试车观察一段时间，故障始终未再出现，因此认为故障已经排除。
    在准备交车的过程中，发动机一直没有熄火，笔者无意中发现本来低速运转的冷却风扇，突然转为高速运辑这个现象不太正常，于是马上连接故障诊断仪读取发动机控制单元数据流中的冷却液温度信号，发现此时的冷却液温度是100℃。检查散热器的上下水管的温度，发现温差很大，说明发动机并没有进入大循环状态。用红外测温仪分别测量发动机出水口和回水管处的温度，测量结果显示出水口处温度为100℃，回水管处温度为52℃。
    要想找到冷却风扇突然高速运转的原因，在此有必要先分析‘下该车冷却风扇的控制电路（图1）。

    冷却液温度传感器的信号进入发动机控制单元，经过控制单元信号处理后控制冷却风扇的高、低速继电器实现冷却风扇的高速或低速运转。冷却液温度传感器安装在缸盖后部的出水口附近，当发动机工作时，传感器监测发动机出水口附近的冷却液温度。在温度达到93℃左右时，冷却风扇开始低速运转，当温度达到97℃左右时冷却风扇高速运转。

    该车由于冷却液温度超过90℃时节温器仍未开启，散热器内的冷却液没有参与冷却系统循环，因此即使冷却风扇开启低速运转，也无法降低发动机冷却系统小循环中的冷却液温度，所以发动机内部的温度并没有下降。发动机控制单元接收到冷却液温度高的信号就会接通高速继电器，冷却风扇高速运转，但仍然于事无补。
    经过以上分析，笔者认为是节温器故障导致散热系统无法进入大循环，但用户反映已经换过3个节温器不3个节温器不互隋巨都是坏的吧？于是拆下节温器检查，外观没有发现问题，把节温器放在装有水的容器中加温，当水温达到90℃时，节温器开启，到96℃时，节温器开启到最大行程，说明节温器工作正常。
    既然节温器没有问题，那么是什么原因导致无法开启冷却系统大循环呢？理论上讲，节温器无法开启应是直接原因，但节温器是正常的。为了进一步证明节温器没有问题，笔者对以前更换的节温器也进行了加温实验，均正常；然后又检查了以前更换下来的水泵，也没有发现问题。至此，维修工作一时陷入僵局。
    为了打开局面，笔者决定仔细重温一下该车冷却系统的工作原理，希望能从中找到解决问题的突破口。
    通过冷却系统的循环示意图（图2）可以看出，在发动机升温阶段，冷却液的循环路径为：水泵（动力）—缸盖出水口—暖风散热器和节气门加热管路一一水泵。在水泵进水口处安装有节温器，节温器的感温元件感受的是经过暖风散热器和节气门加热装置冷却后的温度。这个温度一旦下降的太多，节温器感温元件的温度就不是发动机的正确温度，节温器也就不会正确打开孔看来问题很可能就出在这里，为了验证自己的判断，笔者对该车的节气门加热装置和暖风散热器管路进行仔细检查，发现暖风散热器的进水管温度在90℃时，出水管的温度只有55℃（图3），而在节温器小循环管路处的温度也只有60℃，温差很大。这进一步验证了笔者的分机经检查，该车的暖风散热器内部堵塞严重，影响了整个冷却系统的循环（图4）。

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