一辆行驶里程约13.8万km，装配韩国现代G4JS 2.4 L 16气门多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器的2007年HFC6500AI江淮瑞风商务车。该车因加速无力而报修。
    故障诊断：维修人员接车后首先对该车的故障现象进行验证。启动发动机，怠速有轻微抖动，原地对发动机进行缓加速与急加速试验，发动机转速均能达到5 000 r/min，且发动机故障灯未报警；在平坦道路上及带有下坡的路面上试车，该车最高车速能达到100 km/h～110 km/h，但车辆在爬坡时明显感觉加速无力。
    维修人员检测气缸压力，各缸气缸压力均能达到1000 kPa及以上；检查点火正时，无异常；检查三元催化转化器，无异常；尝试更换过火花塞、空气流量传感器，清洗过节气门体、喷油器等，但故障依旧；用故障检测仪读取发动机系统故障代码，无故障代码存储；用故障检测仪对发动机做断缸试验，也没有发现异常，令维修人员束手无策。为此，维修人员向笔者求教。
    笔者分析，造成电控汽油发动机加速无力故障的可能原因有：气缸压力不足、进排气系统不畅通（堵塞）、火花塞故障、点火线圈及高压线故障、喷油器及其线路故障、空气流量传感器及其线路故障、节气门位置传感器及其线路故障、进气歧管压力传感器及其线路故障、氧传感器及其线路故障、凸轮轴位置传感器及其线路故障、曲轴位置传感器及其线路故障、燃油压力不足（燃油泵老化、燃油管路堵塞）、燃油品质问题、点火正时有误、发动机ECU故障等。
    通过对上述维修过程的了解，初步分析，该车发动机电控系统相关传感器及其线路应是完好的。另外，因维修人员先前已做过相应检查与更换，可以排除气缸压力、点火正时、火花塞、空气流量传感器、三元催化转化器等故障的可能。笔者用故障检测仪读取发动机怠速时的动态数据流，主要数据见表1所列，各项数据基本符合原厂技术参数要求，唯有发动机负荷、节气门位置传感器、空气流量传感器及喷油持续时间数值有所偏高。观察发动机缓慢加速时的各项数据，各项数据均能随发动机转速的变化而变化，这说明发动机各传感器工作无异常。

    拆下火花塞、点火线圈及高压线进行检查，火花塞燃烧情况正常；用数字式万用表测量各缸高压线及点火线圈二次侧线圈电阻，1缸高压线电阻为1 875Ω、2缸高压线电阻为1、150Ω、3缸高压线电阻为984Ω、4缸高压线电阻为975Ω、1-4缸点火线圈二次侧线圈电阻为6.7 kΩ、2-3缸点火线圈二次侧线圈电阻为6.8 kΩ，均符合技术要求；拆下燃油滤清器，接上燃油压力表，启动发动机检查燃油压力，燃油压力表显示压力约为250 kPa，急加速时燃油压力有明显下降趋势（甚至低于200 kPa），这说明发动机燃油系统供油压力不足，怀疑燃油泵可能存在问题。拆下燃油箱，取下燃油泵，发现燃油泵进油管已明显弯曲变形（图1），并发现燃油也比较脏（图2），怀疑燃油泵进油管明显弯曲变形是由先前客户更换燃油泵泵芯造成的。



    故障排除：经客户同意，更换燃油泵总成，清洗燃油箱并重新加注燃油后，启动发动机，发动机怠速平稳，加速顺畅，后经对该车反复路试，加速无力的故障现象没有再次出现，至此故障彻底排除。