故障诊断：维修人员到达现场后，对故障现象进行验证，的确如用户所述，无法正常行驶（加速无反应、怠速易熄火），故将车拖至修理厂做进一步检修。

    车辆进厂后，维修人员用故障诊断仪检测，在发动机控制单元ECU存有3个故障码：P0121—电子节气门位置传感器1信号不合理；P0221电子节气门位置传感器2信号不合理；P1579—电子节气门自学习条件不满足。清除故障码后，重新起动发动机，发动机可以起动，但依然无怠速，加速无反应，读取故障码依旧。

    根据故障码提示及电子节气门控制原理与维修经验，初步判定该车故障的可能因素有：电子节气门本体故障；电子节气门相关线路故障；发动机控制单元故障等。

    对电子节气门及其线路进行检测与验证。打开点火开关至ON挡位，将加速踏板踩到底，节气门阀板没有反应，异常（图1）。正常情况下，电子节气门阀板应随加速踏板踩下而联动，即加速踏板踩到底，节气门阀板应该全开（100%）；松开（不踩）加速踏板，节气门阀板应该全关（0%）。

    关闭点火开关，根据电路图（图2），断开电子节气门线束插接器，分别测量电子节气门3号和6号端子以及2号和5号端子间的电阻，均为4.63 kΩ左右；测量1号和4号端子间的电阻，约为1.3Ω。

    打开点火开关至ON挡，测量电子节气门1号端子电压为4.32V，4号端子电压为4.41V，2号端子搭铁线电压为0.00V，3号端子供电线电压为5.05V，5号端子信号线电压为4.69V，6号端子信号线电压为0.82V。

    经上述测量，说明电子节气门供电线路无异常。关闭点火开关，将电子节气门线束插接器装回，再次打开点火开关，人为搬动电子节气门阀板由关闭至全开状态试验。操作过程中测量6号端子信号线电压，能够在0.82～4.23V变化；而5号端子信号线电压始终为4.65V左右，无变化。

    再次起动发动机，故障依旧。此时，测量节气门3号端子电压为0.00V，异常。另外，节气门电机（执行器）的供电（1号和4号端子）似乎也异常。根据经验，其他车系电子节气门控制装置在正常情况下打开点火开关，发动机控制单元会对电子节气门位置传感器信号及电机进行自检，使其阀板处于一个初始的状态（关闭状态）。如果阀板不在初始状态，发动机控制单元会加载一个PWM占空比信号给电机，使电机工作（节气门阀板复位），其工作波形为一个12.00V的方波信号。

[1] [2] [3]  下一页