一辆2004年生产的HFC6470AH江淮瑞风商务车，因发动机加速无力而进厂报修，该车搭载韩国现代GQS 2.4L D6HC 16气门多点顺序喷射电控汽油发动机和日本ASSIN公司生产的AW03-72LE型4前速电子控制自动变速器，已行驶约44万km。
    据客户反映，该车近段时间明显出现发动机加速无力，动力不足现象；在高速公路上行驶，油门踩到底，最高时速也达不到100km/h。

    检查诊断：接车后，首先对故障车进行路试。经路试验证，故障现象属实。借助元征X-431诊断仪对发动机系统进行了检测。读取故障码，存有故障码P0340一凸轮轴位置传感器及其电路故障，清除故障码，故障码能够清除；读取发动机怠速时的各项数据流，各项数据流分别为：前氧传感器一B1: 291 mV （0～900mV之间跳变），质量空气流量传感器：264mV，进气温度传感器：31℃，节气门位置传感器：312mV，蓄电池电压：13.78V，发动信号：关，冷却液温度：91℃，发动机转速：738 r/min，车速：0 km/h，动力转向开关：关，变速器挡位开关：P/N，发动机负载：18.1%，喷油持续时间2.32.6ms之间跳变，点火正时－BTDC6.3～9.5°，ISC执行器占空比：36.7%5空调压缩机继电器：关，空燃比闭环：闭环，长期燃油修正－B1 : 2.3%，短期燃油修正－B1 : －3.1%,
    接着，根据故障码的提示，优先对发动机凸轮轴位置传感器（CMP）3P连接器及其供电线路进行了检查。关闭点火开关，拔下凸轮轴位置传感器3P连接器，用数字式万用表测量其供电电源电压为：12.69V、信号线电压为：5V、搭铁线：0V，均属正常。该车凸轮轴位置传感器安装在气缸盖右后侧，如图1所示。

        通过观察发动机怠速时的数据流，各项数据流基本符合要求；发动机每次熄火后启动也比较顺畅，且发动机故障灯在发动机运行时也没有出现报警现象。那么为何会出现发动机加速无力现象呢？
    根据发动机工作机理分析，造成电控发动机加速无力的可能因素有：火花塞故障、点火线圈及其线路故障、燃油系统压力不足（油路堵塞、燃油泵故障）、气缸压缩压力不足、空气流量传感器及其线路故障、氧传感器及其线路故障、进排气系统不畅、喷油器脏堵、燃油品质不良、发动机ECU故障等。
    本着由简到繁的原则，首先，对发动机进气系统进行检查，经检查，空气滤清器无异常，节气门阀体内有少量油泥与积碳，清洗了节气门阀体；检查火花塞及点火线圈工作情况无异常用气缸压力表测量各气缸压缩压力，各气缸压缩压力均能达到1000kPa及以上（符合技术要求）；用燃油压力表对发动机燃油系统进行检测，燃油压力始终能保持在310kPa左右（属正常）；拆卸喷油器检查，发现喷油器喷嘴处积碳严重，如图2所示。于是，将喷油器也分别进行了清洗，喷油器清洗完毕装车后，对该车再次进行路试，感觉发动机加速性能有所变化，但爬坡时，仍觉得发动机动力不足。

    通过上述的常规检查，唯有燃油滤清器及排气系统没有检查。怀疑该车排气系统可能存在堵塞现象，造成发动机排气不畅，影响发动机加速，导致车辆动力不足的故障。
    于是，对该车排气系统前三元催化器进行拆检，由于前三元催化器与排气歧管之间的连接螺栓在车上拆卸不方便，故须先拆卸排气系统中间一节消声器，然后再拆卸排气歧管带前三元催化器总成。排气歧管及前三元催化器拆卸下来后，再从排气歧管上拆下三元催化器；拆卸后，发现三元催化器内已严重堵塞，如图3所示。

    故障排除：经与客户商量，更换了前三元催化器。更换后再次试车，发现发动机加速极其顺畅，车辆动力强劲，至此故障彻底排除。
    维修小结：通过该故障案例反映出很多客户的老旧车辆平时保养不够及时，如：三元催化器的积碳的形成、喷油器喷嘴的堵塞（积碳）等；通常是哪里坏修哪里。另外，发动机加速无力或怠速抖动等故障现象属于发动机综合性故障，有可能是机械方面的故障引起的，有可能是燃油系统方面的故障引起的，也有可能是点火系统方面的故障引起。故只能由简到繁逐一进行排查。