一辆行驶里程约5万km的荣威350轿车。该车因车窗玻璃无法升降而进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，发现操作驾驶人侧车窗升降开关，无法控制4个车门车窗的升降。据驾驶人反映，该车此前曾因驾驶人侧车窗无法升降而更换过左前门车窗升降电动机，但约1周后故障再次出现，并伴有全车电动车窗间歇性失效的故障现象。
    首先对车辆进行常规检查，确认相关熔丝均正常；尝试更换驾驶人侧车窗开关（DDSP），但故障依旧。查阅相关资料可知，电动车窗的升降不仅可以由各车门上的车窗升降开关控制，还可以由BCM进行集中控制。只要长按遥控钥匙上的闭锁／解锁按钮或将机械钥匙插入驾驶人侧车门的锁孔内，逆时针／顺时针转动钥匙并保持2s以上，即可控制所有车窗同时关闭或打开。于是对BCM的集控功能进行测试，集控功能正常，4个车门的车窗均能正常升降。由此可知，各车门的车窗升降电动机的供电和搭铁，以及与BCM之间的线路是正常的。故障应该与驾驶人侧车窗升降开关及其相关线路有关。
    由于此前已经尝试更换了DDSP，但故障依旧，因此决定重点对相关线路进行检查。查阅相关电路图图1，仔细分析可知，DDSP通过控制搭铁信号，完成对车窗升降电动机的控制。由于DDSP对4个车门的车窗均无法控制，说明很可能是用于提供搭铁的线路有问题。维修人员怀疑DDSP的端子10与BCM之间的线路有问题。为了验证这一猜测，维修人员用试灯的一端与端子10相连，将试灯的另一端搭铁（人为给DDSP提供搭铁），然后操作DDSP进行测试，发现4个车门电动车窗均能正常工作了。由此可知，确实是DDSP的端子10没有接收到来自BCM的搭铁授权，导致故障产生的。故障点可能是DDSP端子10与BCM之间的线路断路，也可能是BCM内部故障，无法提供搭铁。

    本着由简到繁的原则，维修人员决定先对DDSP端子10与BCM之间的线路进行排查。维修人员找到BCM导线连接器FC010D端子7，用试灯一端与其相连，另一端搭铁，然后操作DDSP进行测试，发现各车门的电动车窗均不工作。由此可以确定故障点就是DDSP端子10与BCM之间的电路断路。
    查阅相关资料，在左前A柱附近找到了DDSP端子10与BCM之间的线路的转接连接器DD002，断开导线连接器检查，未见异常。只得拆检左前门内相关线束（图2），最终发现线束内已经进水（如果不剥开线束，单从外观看不出来进水迹象），导致线束内的线路节点腐蚀断路。

    故障排除：对受损的线路（图3）进行修复后试车，故障排除。

    检修点评：该故障是由线束进水导致节点腐蚀断路造成的，故障本身并不复杂，但值得一提的是线路的节点是否可以改进？将节点放在线束内，特别是地板和车门内线束，不仅在出现故障时不利于诊断和维修，其防进水能力也相对较弱。而由于线束进水导致节点腐蚀的故障很常见，且拄往故障发生的前期为间歇性故障，不易排除，只有当故障发展到一定程度后才能比较准确地查出原因。这类故障排查起来往往很费劲。鉴于此，建议厂家对相关节点进行改进，使用导线连接器，并将其置于位置较高不易进水的部位，这样不仅可以降低车辆的故障率，同时维修也相对容易。