故障诊断：技师打开点火钥匙，按下方向盘喇叭按钮，喇叭不工作。找到喇叭位置，拔下喇叭插头，同时按下喇叭开关，用万用表测量插头无电压，如图1所示。

    再将万用表旋转至通断挡，检测喇叭插头另外一段对负极导通情况，搭铁良好。

    分析喇叭不工作的原因，主要是喇叭无电源引起。因为经测量，负极线路搭铁良好，给正极端供电喇叭有反应，所以排除喇叭本身故障的可能。

    连接诊断仪读取到的历史存储码与喇叭并无关联，如图2所示。

    技师分析，喇叭故障一般不会复杂，无非是保险丝及继电器、喇叭线束、喇叭开关等。

    调阅相关电路图（如图3所示），看看喇叭线路是否有通过其他不知道的元器件，也确认一下线路走向以及保险丝与继电器，以便下一步的测量。

      用万用表检测保险丝及继电器，均有电源通过。

      测量继电器搭铁端的85号脚，按下开关无搭铁。可以确认喇叭开关处存在线路故障或开关故障。

    拆下方向盘取出气囊游丝，万用表测量端对端的导通为无穷大，确认气囊游丝损坏，如图4所示。

    听客户描述，该气囊游丝才更换半年左右，或许是当初安装不妥留下的后遗症？

    至此故障原因已查明，随后更换气囊游丝，故障排除。

    故障总结：在以前的老旧车型中，通常使用比较简单的方式控制喇叭，比如直接控制，线路简单易排查。现代家用车线路完善，多采用间接控制的方式，如果不看电路图进行分析，往往会浪费很多时间。从策略性诊断的原则来讲，要由外及里，先易后难。前提是对电路构成有了解后才能进行有效的诊断检测。

    本案例就是从最简单的喇叭插头开始排查，不仅仅省去了很多拆装的时间，而且可以直接确认是喇叭问题还是线路问题。

    遵循维修逻辑，通过对每一段线路元件的测量，可以非常清晰地判断故障原因。否则，就像我们经常遇到那样，可能一个小小的继电器故障，结果技师劳心费力地去拆装方向盘而浪费时间。