故障诊断：接车后，启动并观察发动机运转情况，怠速时，发动机出现明显且有规律的抖动，仪表台上没有故障灯点亮。查阅该车维修保养记录发现，该车定时定点在4S店进行维修养护，且没有特别的维修史。连接VDS专检设备，对整车进行故障码扫描，在各模块中均未发现故障信息。

    为了找到故障车的故障根源，技师对该车进行了系统性检测和诊断。首先，分别测量冷车与热车状态下的汽缸压力、机油压力与燃油压力，均未发现异常；检查火花塞、点火线圈与水温传感器，也没有发现问题。接着又读取了发动机实时数据，发现该车怠速状态下进气歧管绝对压力值异常，数值显示为620hPa，而正常数值应该在430hPa（图1）。

    进气量异常引起了技师的警觉，这会是发动机抖动的原因么？随即检查发动机进气管路与缸头外围，没有明显的损坏与漏气点；检查TMAP（进气压力传感器）与ECM之间的线束及接插件牢固可靠；检查发动机正时，未见异常。

    会不会是可变进气系统故障导致进气压力异常？为了验证这个推测，技师接上示波器，以检测怠速时曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号的相位关系。15S4U型发动机是单可变正时系统，进气凸轮轴位置传感器信号与曲轴位置传感器信号的相位关系应为13齿（图2），而这辆车仅为11齿（图3），结合进气压力的数据基本可以判断是可变进气系统出了故障。

 

    故障范围已经确认，随后拆卸相位电磁阀和正时调相器，发现两个部件内部全部被油污堵塞。更换新的正时调相器并清洁了相位电磁阀滤网后试车，进气压力数据正常，发动机工况也恢复正常。

    随着维修工作的进行，技师细心地发现，这辆车行驶里程已超过30 000km，发动机机舱内的部件都布满灰尘，唯独发动机缸盖特别新且干净，难道该车曾经出现过故事？带着这个疑问，技师再次与车主取得联系，询问车辆的日常使用情况。半年前，该车在高速上突发水管漏水，在缺水的情况下行驶了一段距离，发动机高温过。当时因缸盖内部漏液导致发动机油水混合，在修理厂更换了缸盖。为了赶时间，可能之前那位技师并没有检查正时调相器与电磁阀。至此，该车出现故障的前因后果也就真相大白。

维修小结：可变进气系统包括曲轴信号轮、凸轮轴信号轮、相位电磁阀、正时调相器等部件（图4），任何一个部件出现相位错误都会导致CKP与CMP信号间的相位关系偏差。

    导致进气歧管压力偏差的原因除了可变进气系统之外，还有TMAP线束接插件故障、发动机排气不畅、正时错位、进气门漏气等，诊断过程中应本着由简到繁的诊断原则逐一排查。

    在本案例中，因前次维修发动机时没有将内部油污清洁干净，导致相位电磁阀与正时调相器堵塞，从而出现上述故障现象。由此可见，汽车维修技术人员应严谨对待每项维修工作，避免由于操作不当而出现的人为故障。