用诊断仪观察发动机冷却液温度原始值图形，冷却液温度显示46°F（8℃）时，冷却液温度原始值在3.04 V（如图3所示），冷却液温度显示196 °F （91℃）时，冷却液温度原始值在0.41V（如图4所示），在冷却液温度显示203°F （ 95℃）时，冷却液温度原始值在0.37V如图5所示），随冷却液温度的升高原始值均匀的降低。说明冷却液温度传感器是正常的。





    （4）检查发动机控制单元ECU故障。用诊断仪读取发动机冷却液温度和风扇控制信号数据图形，冷却液温度传感器不仅为仪表显示提供信号，还为发动机控制单元ECU控制冷却风扇高速或低速运转提供依据。连接诊断仪，发动机起动后，在冷却液温度低于210°F （98.8℃）时，风扇转速信号在关闭状态（如图6所示），冷却液温度超过211°F （99.4℃）后，发动机控制单元ECU发出风扇控制信号（如图7所示），读取到冷却风扇1打开，风扇开始运转。发动机控制单元ECU是按照冷却液温度信号控制风扇运转的，可以排除发动机控制单元ECU故障导致的冷却风扇长转。



    2．检查发动机冷却液循环系统故障
    （1）检查冷却液不足或系统内有空气。检查储液罐内的冷却液，液面高度在上刻线，冷却液不缺。对冷却液系统进行排气，拆下散热器上水管有冷却液流出，检查储液罐回水管有冷却液流出，系统没有空气存在。
    （2）检查水泵故障。检查水泵溢水孔无漏液现象、传动皮带和水泵皮带轮无异常现象，检查水泵叶轮无损伤，水泵叶轮与水泵轴连接牢固、无打滑或卡滞现象。
      （3）检查发动机散热器堵塞故障。在风扇运转时用诊断仪读取发动机冷却液温度数据流，数据流显示为19°F （90℃）时，冷却液温度表显示5个格，检测的发动机冷却液温度与冷却液温度表显示温度相符。再用远红外线测温仪测量散热器上（进）水管温度为90℃，测量散热器下（出）水管温度30℃。正常的散热器上水管与下水管之间是有温差的，但并非温度差越大越好，如果上水管温度非常高，而下水管的温度非常低，不能说明散热器散热性能好，可能是散热器堵塞或循环不良。拆下散热器检查进、出水管并吹通散热器，散热器及水管无堵塞现象。

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