检查节温器故障
      首先检查节温器特性，如果节温器阀门开启过晚或打不开，会使冷却液循环不良导致发动机过热。拆下节温器盖取出节温器，看到节温器是82℃开始开启的，把节温器放在热水中加热，在水温达到82℃时阀门开始开启，水温达到102℃时阀门开至最大，开启行程达到7mm。检查结果安装的是82℃开始开启的新款节温器，节温器开启温度和开启行程都符合节温器的特性，排除了节温器本身故障导致的冷却液循环不良。
      接下来就车检查节温器的工作情况，将节温器装回发动机，怠速运转发动机，检查确认节温器在发动机冷却循环系统中开启的时刻，用诊断仪观察冷却液温度。开始着车时冷却风扇没有运转，诊断仪显示屏显示温度超过212 °F （ 100℃ ），冷却风扇开始运转，此时冷却液还没有大循环，说明节温器没有开启。在发动机怠速运转、冷却风扇长转的情况下，把发动机转速提高到2500r/min以上（如图8所示），保持此转速运转发动机5min后风扇停止了运转，把发动机转速降回怠速，风扇又转了起来。提高发动机转速可以增加冷却液的循环流量，冷却风扇可以停止运转，说明发动机怠速运转时冷却液循环不良。分析因节温器外侧是冷水达不到节温器阀门开启温度，节温器阀门开启过晚或打不开，导致系统循环不良，并且与冷却液温度传感器检测的温度不同步。为了使冷却液温度传感器与节温器蜡元件感知的温度同步，减少发动机在升温过程中循环系统产生的阻力，需要改造节温器，使节温器阀门及时的开启，增强冷却液的循环流量。
    故障排除：安装改造的节温器，用直径2mm
的钻头在节温器上打1个过水孔（如图9所示）。节温器安装完毕，起动发动机观察发动机的冷却液温度变化，在冷却液温度表显示5个格（大约90℃）时，冷却液温度表显示开始下降，说明节温器已经打开，冷却液开始了大循环。待冷却液温度再次升高超过5个格（100℃）时风扇开始运转，冷却液温度显示低于5个格（95℃）时风扇停止运转，冷却风扇长转现象消失了，发动机冷却风扇长转故障彻底排除。

    故障总结：通过该车故障的排除可以看出，节温器的开启与风扇的运转时刻不匹配，冷却液温度传感器检测到高温信号，发动机控制单元ECU指令散热器冷却风扇运转时，节温器阀门没有开启，冷却液无法大循环而引发本车冷却风扇长转故障。

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