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摘要：简要介绍了摩托车操作拉索标准最新修仃进展以及基本测试要求。根据新标准的检测要求对摩托车操作拉索测试系统进行了改造，包括硬件改进和软件重新设计。该刚试系统可进行制动拉索、离合器拉索、油门拉索的滑动阻抗力试验、操作效率试验、耐久试验等。通过改造升级，该测试系统除了能满足摩托车操作拉索试验要求，还可用于汽车用操纵拉索总成试验。
操纵拉索是汽车、摩托车的一种重要零部件，其技术性能和耐久性对车辆的操纵性尤其是行驶安全起着重要影响。汽车摩托车行业先后出台了行业标准QC/T 29101-92（（汽车用操纵拉索总成））和QC/T 228-1997《摩托车和轻便摩托车操纵拉索》，以规范操纵拉索的质量要求和试验方法。该系列标准实施至今已有多年，因摩托车和零部件行业发展需要，目前，正在对该系列标准进行修订。
上海摩托车研究所于原有一套MLS-99型摩托车拉索综合试验台，存在控制元件老化、控制程序陈旧的问题。为保证其满足新标准的测试要求，并尽可能覆盖部分汽车操纵拉索的检测能力，因此有必要对原有设备进行修复改造，重新设计测控软件。
1 标准修订现状及测试要求
摩托车操作拉索标准由一系列的标准组成，目前已有七年的标龄，标准中的引用标准部分已经作废被替换，因此，必须对系列标准进行修订。修订这些标准，也是为了体现拉索的实际技术水平和发展技术水平，为了适应摩托车行业技术发展的需要和满足市场的要求，以及为拉索的设计、生产、验收等提供统一的技术依据。以力帆实业（集团）股份有限公司为主要责任单位对原标准进行了修订。新修订的标准是对QC/T228.1---- 1997, QC/T 228.2-1997, QC/T 228.3-1997,QC/T 228.4-1997、QC/T 228.5-1997、QC/T 228.6-1997、QC/T 228.7-1997, QC/T 228.8-1997, QC/T228.9-1997, QC/T 228.10-1997（以下简称原标准）进行合并修整。该修订标准已在2014年11月份审查通过。
新标准在参考原标准的基础上，收集、汇总了拉索生产厂及使用单位的主要技术指标和试验方法，在编制小组企业标准共性的基础上进行编制。新标准主要性能指标确定的依据：明确了拉索钢丝、接头、套管、套管帽、调整螺管、调整螺母、护套、销柱的规格和型式；明确了操作效率试验与取值方法。
新老标准的主要差异如下。
a）由于原标准太多，查阅时过于繁琐。新标准将QC/T 228.1-QC/T 228.10整合为一个标准QC/T 228.整合后提高了部分制造要求，查阅效率也有明显提升，清晰明了，简单快捷。
b）标准中新增了阻风门拉索的相关技术要求和试验方法。
c）将QC/T 228.2-QC/T 228.9标准中各参数表收录为新标准的附录表。
因为新标准是在现有摩托车生产厂和拉索制造厂技术水平的基础上进行的修订，反映的是现在行业的技术水平，因此，新标准与老标准相比，其技术水平有所提高，更加适应行业对拉索的基本要求。
试验方法部分采用老标准规定的试验方法，精简了部分零部件的检测方法，保留了主要检测方法，并对检测方法做了更为详细的描述，提高了检测效率，主要测试要求如下。
a）一般检验，包括外观检测和尺寸检测。外观采用目测及手感检测，尺寸用通用检具检查。
b）拉脱力试验。同时固定拉索两端的接头，在合适的拉力试验机或测力装置上，以不大于50 mm/min的速度沿轴向拉伸，当超过附录规定的拉脱力而未发生接头脱落和滑移松动时，判拉脱力合格。
c）滑动阻抗力试验。去掉拉索上与本试验无关但妨碍本试验的零件，如防尘罩等，将拉索中部弯曲成内径为φ200 mm的圆圈一周，缓慢推拉端部，并取其中手感阻尼最大的一到数件用测力计检查，读取三次试验中最低一次的最大瞬时值。
d）操作效率试验。拉索的操作效率（η）由负荷效率（ηw）和行程效率（ηs）组成，各项性能参数见表1。
e）耐高低温试验。将拉索盘卷成φ200的圆圈，捆扎不少于3处，连同操作效率试验时所取下的零件一起，放入高温箱和低温箱中，按“80℃，4小时一常温，2小时→-30℃，4小时”的顺序连续三个循环之后，在常温下进行检查。
f）耐久性能试验。前、后制动拉索以（30±2）次／分的频率，其余（60±3）次／分，使固定端负荷从最大负荷的10％到最大负荷作拉伸端的往复简谐直线运动。往复次数完成后，应按5.5条的规定进行操作效率试验。
本标准重新修订实施后，为摩托车和轻便摩托车的拉索要求提供更科学的依据，可正确地、有效地指导摩托车拉索的设计、生产、检验、验收。这不仅可以提高拉索的产品质量，而且可以提高摩托车和轻便摩托车的整体质量，确保摩托车及乘员的安全性，对摩托车行业的发展起着积极的促进作用。
