由于已更换制动开关与制动踏板，故目前故障点初步判断为线束内部串线导致。从制动开关到ECU线束涉及发动机控制线束、发动机机舱线束和仪表台主线束，故不能盲目地去更换线束，应继续找到故障点再进行处理。
    （4）根据线束走向，查找2.5V故障电压的来源。拔除制动开关插头，ECU 33号针脚电压值依旧为2.5V ;拔除CE01插头，ECU 33号针脚电压值为0V。说明故障电压来源于机舱线束。由图7可知，打开SPLICEA短路器，分别测量短路器5、6、7三个针脚的电压分别为0V、0V、2.5V。说明故障电压来源于制动系统模块及线束。

    （5）根据图8所示制动系统电路图，拔除ME03插头，ECU 33号针脚电压值为0V；拔除MF01插头，ECU 33号针脚电压值为2.5V。说明2.5V电压是由ME03与MF01之间线束及这段线束间各控制器间产生。

    （6）至此2.5V故障电压初步判断为仪表台主线束或BCM产生，本着由简到繁的维修思路，查看BCM线路图（图9）。拔除BCM上M38号插头，ECU 33号针脚电压值为0V。说明此故障电压为BCM发出。

    （7）拔除BCM上M38号插头后进行试车，车辆故障消失，为了进一步验证，将故障BCM装到新车后试车，新车也出现发动机限扭故障。
    故障总结：该车由于BCM内部故障导致ECU端33号针脚在未踩制动的情况下，存在2.5V的电压值，从而使ECU无法正确识别制动信号，使发动机在行驶过程中限扭，更换BCM后问题彻底解决。一般报故障码P0504制动开关相关性错误，我们常常会想到是制动开关、ECU及连接线束故障，但我们会忽略ABS和BCM也需接收制动信号。ABS系统接收制动信号，再加上发动机转速信号、制动压力信号、四轮的转速信号等来计算各轮制动压力；BCM系统接收制动信号点亮后制动灯。
 

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