（4）防盗控制器（IMMO）及供电线路故障。用诊断仪检测防盗控制器（IMMO）系统是否有相关故障码记录；检查防盗器连接器端f-是否有接触不良现象，工作线路是否有断路、短路现象。
      （5）发动机控制系统供电故障。检查发动机控制单元ECU供电保险丝是否断路，是否有12V电压进入发动机控制单元ECU。
      （6）主继电器故障。检查主继电器的工作线圈，检查主继电器触点是否能闭合或有输出电压。
    根据故障系统原理和引发故障可能的原因分析对以下部件进行检查。
      （1）检查蓄电池电压过低故障。在检查到“蓄电池电压为9.49V”后，用充电启动器启动发动机，着车后仪表上的发电机充电指示灯熄灭，再用诊断仪读数据流（如图9所示）：发动机转速为832r/min;蓄电池电压为13.97V。数据说明发电机工作正常，问题还在蓄电池，对蓄电池进行充电后，蓄电池电压恢复正常，长时间停放蓄电池电压不再下降，始终保持在12.6V以上。但是发动机偶尔不好着车现象依旧存在。

      （2）检查确认钥匙芯片故障。诊断仪检测到防盗系统有“P0513----防盗钥匙不正确”故障码存储。含义是防盗控制器识别到钥匙有问题，在不好着车时，用主、副钥匙分别打车都不能顺利着车，说明不是某个钥匙芯片信号弱。
      （3）检查防盗识读线圈故障。检查防盗线圈连接器连接牢固、连接器端子无接触不良现象，用万用表蜂鸣挡测量线圈阻值为52Ω，线圈无断路、阻值正常线圈良好。
      （ 4）检查防盗控制器（IMMO）及供电线路故障。用诊断仪检测防盗控制器（IMMO）系统无相关故障码，检查防盗控制器连接器端子无锈蚀、退出或接触不良现象（如图10所示）。

    按发动机防盗控制器（（IMMO）电路图，用万用表检测防盗控制器的A4端子至11号搭铁点阻值为0.001Ω，搭铁卓接地良好；测量发动机防盗控缸器A1端子有电压12.6V、A5端子在钥匙打到ON时电压12.6V，两路供电都正常；测量A8端子（输出到发动机控制单元29号端子）一电压为12.6V；测量防盗控制器A3端子（至诊断接口7端子）电压（如图11所示），在打开点火开关时1.3V，关闭点火开关时12.4V。防盗控制器供电、输出电压、数据链路连接器（诊断接口中CAN-H、CAN-L）电压都在正常范围。说明防盗控制器（IMMO）及供电线路都正常。

      （5）检查发动机控制系统供电故障。检查发动机控制单元ECU供电线路，钥匙打到ON挡时，燃油泵没有工作的声音；钥匙打到启动挡，运转启动机时燃油泵没有工作声，点火线圈也无高压火，供电系统不正常。用万用表测量发动机控制单元ECU 7端子接地点阻值为0.01Ω，接地良好。测量发动机控制单元ECU供电保险丝（20A）导通良好，但是在钥匙打到ON状态下，发动机控制单元ECU27端子没有12V电压进入。再次检测故障码（如图12所示）显示2个故障码：“P0685----发动机控制模块／动力控制模块电源继电器控制电路／开路；P0513----防盗钥匙不正确”。查阅电路图分析发动机撑制系统供电电路，发动机控制单元ECU 27端子在主继电器触点闭合后才能有电，发动机控制单元ECU才能与防盗控制器通信，认证后发动机控制单元ECU才能正常工作。可以确认主继电器有问题。

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