对比上次修的圣达菲，空气流量不对了，特别小。上次的空气流量在怠速时是300mg/s。难道是流量计坏了，拔下流量计，再看
数据流，空气流量达到了8000mg/s，再加速，还是冒烟，加不上油，也不是流量计的问题。
忽然想起来，在拆三元催化的时候，
EGR控制阀的真空管是人为堵上的，我们在安装的时候，把管换掉了，把堵塞的东西也扔了，直接把管插在上边，这时怠速，
EGR控制阀应该没有真空，拔掉真空管一试，竟然有真空，是
EGR一直处于打开状态，怪不得进气口有那么大的黑烟冒出来，是真空管插错了。手头并没有这车的真空管路图，只有顺藤摸瓜了。
3个电磁阀，分别控制节气门（减速制动或熄火时用的）、
EGR阀和VGT阀的。现在在怠速时就一直有真空，很有可能是真空源的管。柴油发动机进气管里基本没有真空，增压的发动机进气管内是高于大气压力的正气压，就更没有真空了，真空一般来自于发电机后部的真空泵。找到真空泵，并没有这根细的真空管，只有一根粗的去真空包的管，在真空包的下边，分出了一根细的真空管，是这根管给这3个电磁阀提供真空源。再看这根管正是连接到ERG阀的这根，肯定是插错了，仔细辨认，3个电磁阀有一个管口是并联到一起的，这根肯定是连接真空源的，最右边的电磁阀是控制节气门的，中间这个是应该是控制
EGR的，因为最左边的电磁阀连接的VGT阀。重新连接后，就感觉怠速时中冷器的出口就有了很强的增压压力，怠速也正常不抖了，如图3所示。到驾驶室踩一脚油门，转速忽地一声窜到了4500r/min，加速好了，原来是
EGR参与了工作，而且还是最大开度，那么多的废气进入燃烧室，肯定是氧气不足，没有氧气又怎么能够让燃油充分燃烧，又怎么会有动力，终于找到原因了。
现在想想，这车很早就把管插错了，因为这车在半年前出差坏到半路了，大修了发动机，并且更换了
涡轮增压器，那时候真空管就插错了，只是他们把
EGR阀堵死了，
EGR不工作，所以还可以行驶，一直以来的加速无力是因为
涡轮增压器一直处在最小的增压状态，怠速时几乎就没有增压压力，所以才会加速时进气软管被吸瘪，并且由于增压压力过低，进气时的吸力把增压器润滑的机油也给吸了出来，才会有很多机油进入了中冷器，导致中冷器几次被堵。真相大白了，看来还是人为的故障最难修啊。
因为长时间的不完全燃烧，三元催化器内也是积炭严重，需要清洗，用自来水冲洗三元催化，清水一进去，立刻从另一端就有“墨水”涌了出来，反复冲洗，然后再用压缩空气吹，吹的时候还是黑烟弥漫，黑灰一片，总之是各种的脏（如图4所示）。
清洗之后装车试车，高速公路加速时推背感明显，加速时的近期压力最大可以达到31 psi，大约238kPa。压力提高了，加速行驶的时候都会有种啸叫声。柴油发动机的涡轮增压压力大型货车是280kPa，也就相当于36.4psi，感觉进气压正常。再检查一下VGT阀的控制信号，信号是正常的，检测仪显示VTG在怠速时75%9用示波器分别测量3个电磁阀的波形，右侧第一个是最大的，最大占空比信号的就是VTG控制阀。因为怠速时
EGR的控制占空比只有5%，仅仅是消除真空膜盒的拉动
EGR阀的自由间隙而已。至此故障彻底排除。
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