检查到此可以看出多缸失火的主要原因是因为4个缸压力不正常导致，尤其2缸、4缸压力低于标准值太多。分析能够造成4个缸压力低的原因肯定跟系统报的VVT故障有关，也就是说此车的正时系统肯定有问题。试想一下，此车的凸轮轴位置传感器、进气VVT电磁阀、机油压力均正常，那么能够导致报VVT故障的原因就只有正时套件出现问题了。拆下气门室盖，找到正时有色链节，两个链节之间包括有色链节共有13节，而进排气正时标记之间也是13节，说明链轮没有跳齿，继续对好正时标记发现正时链轮之间的两个圆点相互错开了接近两个齿的距离，如图4所示，说明此车链条拉长，链轮磨损导致正时不正确。

    经车主同意更换了一套正时套装、一个进气VVT轮，按照维修手册装车启动顺利着车，接上检测仪读取故障码，发现此时系统里已经没有故障码，就在维修人员暗暗自喜的时候突然发现此车怠速还是有些抖动，转速表指针还有些上下轻微浮动，但是系统里依然没有故障码呈现。维修人员心想难道此车还有别的故障？此时决定路试看看以前的故障到底解决了没有，就在维修人员把车开到四百米左右踩离合调头时突然熄火了，然后启动车第一次没有着车，继续启动同时踩下加速踏板车子启动了，在回来的过程中又出现加速无力的现象并伴随着仪表发动机故障指示灯闪烁，之后故障指示灯熄灭。这时维修人员的心里开始有点慌了，这是为什么呢，之前的故障为什么再次出现了？通过反复测试加速无力，急加速挫车的现象依然存在，此时发动机故障灯已经点亮。

    把车开回修理厂接上检测仪读取故障码，维修人员发现系统依旧报多缸失火，2缸、4缸失火，但是VVT的故障码却再也没有出现过。由此可以说明此车的故障并不是单一的，造成多缸失火的主要原因肯定是跟2缸、4缸的压力偏低有最直接的关系。此时接上气缸压力表测得2缸压力800kPa，4缸压力750kPa，1缸、3缸压力达到1000kPa以上，向2缸、4缸里面注入润滑油测得压力能达到950kP。以上，这就可以说明此车的故障原因极有可能是活塞环磨损导致气缸压力低。通过与客户沟通，此车需要分解发动机确定此车的故障点，必要时需要大修发动机解决故障。

    此车经过分解后发现2缸、3缸缸筒已经明显拉伤，用手能明显感觉到缸筒上方凹凸不平，如图5所示。2缸、4缸气门密闭不严，气门座下沉，气门已经损坏。到现在为止造成发动机多缸失火的原因已经找到，把发动机情况告知客户，经客户同意后大修发动机，装配完毕之后启动车辆，发动机运行平稳，反复试车所有故障均已消失，读取数据流进气压力33kPa已经正常（如图6所示），维修到此，故障彻底排除。

 

    故障总结：由于此车已经改装天然气发动机活塞、气门等重要部件，运行条件比较恶劣。通过咨询客户得知用的润滑油因为价格便宜没有质量保障，加上车主长期通过此车接送乘客，综合种种原因导致了此车多缸失火、正时磨损。从此车进厂到找到故障点仅用了一天时间，中间并没有更换任何与故障无关的配件，也没有替换任何配件来验证故障现象，虽说中间有点曲折，但也在意料之中。

    在此提醒广大车主朋友要尽可能地保持原车出厂时的状态，不要随便改动汽车配置，更不要因为小利使用劣质润滑油等会对汽车以及驾乘人员带来危害的产品。同时也提醒广大维修工作者，在我们维修过程中会遇到各种各样的问题，但是不论问题有多么严重，我们要本着先易后难的维修原则循序渐进，尽量让自己在少换件或者不换件的情况下精准地找到故障点，通过多思考、多分析、多验证来提高工作效率，尽可能地减少客户的经济损失。发动机机械部分是发动机的核心，尽管当代汽车为经济险、动力性、环保等增加了更多的辅助及电控系统，但也是建立在机械的基础之上的。希望一线维修人员做好本职工作，提升综合职业素养。