一、 防止空气进入燃油系统

空气进入燃油供给系统，是柴油发动机的一种常见故障，它会造成柴油供给不畅或者中断，进而引起柴油机“缺缸”、工作乏力、起动困难或运转不平稳，甚至导致中小油门时柴油机自动熄火。

1. 空气进入燃油系统的判断方法

人工驱动输油泵手柄，如果在低压油路塑料管内见到气泡，拧松放气螺钉时，有“丝丝”的气泡冒出声音，有时气泡从柱塞式输油泵的挺杆处往外冒出来，说明空气已经进入燃油系统。

2. 空气进入燃油系统的主要途径

空气具有来去无踪的特点，要想排除燃油系统进入空气的故障，必须首先弄清楚空气是循着哪些途径进入燃油系统的，然后才能采取有的放矢的排障措施。

（1）输油管老化。

柴油机的低压油路大量采用塑料管或者橡胶油管，随着使用时间的延长，这些油管容易老化变质，具体表现在变硬、变脆甚至破裂，油管与管接头箍不紧，于是空气从油管接头的间隙处乘虚而入。

（2）油管接头垫圈不密封。

柴油机在进油管和回油管的接头上设置了铝质或铜质垫圈，这些垫圈在使用中容易磨损、变形或者表面被拉毛，造成油管的接头处密封不严密，于是在燃油系统负压作用下，外界空气从输油管接头的垫圈处进入油路中。

（3）输油泵失效。

例如输油泵的挺杆卡死在凸轮的上止点位置，此时输油泵不起泵油作用，柴油依靠落差自流。当柴油机运转时，喷油泵不断地将柴油压送至喷油器，但是后方柴油补充不足，于是在喷油泵内形成负压，对柴油滤清器形成吸力，并且从阻力较小的回油管吸油，由于通向燃油箱的回油管管口的位置高于油面，因此空气经过回油管进入柴油滤清器。

另外，当输油泵的挺杆磨损、柱塞密封环和油缸油封磨坏，或者因耐油性能差而发生早期损坏，空气就从挺杆处进入输油泵，并随柴油一起进入喷油泵，从而导致柴油机工作乏力。

（4）喷油泵工作失常，具体原因有以下几方面：

①柱塞套定位螺钉的紫铜垫圈损坏或者丢失。由于柱塞套的定位槽与回油孔相通，当柱塞下行时，柱塞上部的空间增大，产生吸力，外界的空气便经过定位螺钉铜垫的缝隙处进入柱塞套内；当柱塞上行时，空气又被压送至出油阀座内。

②多缸柱塞泵的限压阀失效。例如限压阀与阀座严重磨损，限压阀被杂物垫起，限压阀零件安装位置颠倒，或者误将普通的油管接头螺栓安装在喷油泵的回油口，都会造成喷油泵上体内的燃油压力降低，当柱塞式输油泵处于吸油行程时，空气便从喷油泵放气螺钉处进入，经过限压阀进入细滤清器，并且与燃油箱来的柴油汇合，再进入输油泵；当输油泵处于泵油行程时，这些空气又随柴油一同从输油泵进入喷油泵上体，在这种情况下，油路中始终有排不完的空气，进而引起柴油机自动熄火。

③柱塞副磨损严重，于是曲轴箱内的高温气体经过喷油泵壳体的空腔，从柱塞与柱塞套之间的间隙进入油路，致使柴油机无法正常运转。

④出油阀垫圈磨损或破裂，加上喷油器针阀偶件密封不严，气缸内的高压燃气通过喷油器、高压油管以及出油阀垫圈上的裂缝进入低压油路，导致柴油机熄火。

（5）喷油器技术状态不佳。

由于喷油器的头部对着燃烧室，当调压弹簧的弹力不足或者调整过松，针阀与针阀体磨损或拉伤，特别是针阀偶件卡死在开启位置时，气缸内的高压气体便发生“返流”现象，即从喷油器、高压油管、出油阀进入喷油泵；此时如果出油阀密封严密，高压气体则从喷油器经过回油管进入滤清器，然后再进入喷油泵。

（6）从其他途径进入。

①柴油滤清器的外壳变形，造成滤清器座的垫圈密封不严，从此处容易吸进空气。

②柴油滤清器的滤芯堵塞，或者油箱盖的通气孔堵塞，造成供油不及时甚至供油中断，引起吸入空气。

③燃油箱无油，或者存油量少于总容量的 1/6，加上油箱内的柴油来回晃动，一旦出油口露出油面，空气就会进入油路中。

④曲轴箱通风系统失常，导致空气进入喷油泵。以江铃、庆铃等汽车采用的 4JA/4JB 型柴油机为例，如果曲轴箱通风系统失常，导致曲轴箱内的气压过高，部分气体从喷油泵前端的油封处挤压进入喷油泵，使泵内充满气体，导致喷油泵无法正常喷油，最终造成发动机加速不良，并容易熄火。此时应当检查气门室盖上的强制通风装置是否卡死，通气软管是否堵塞，必要时予以清洗或更换。

3.排除油路空气的基本方法

可以拧松专门的放气螺钉或者相关的油管接头，然后使用输油泵上的手柄泵油，直到流出的燃油中不再夹带空气，再拧紧放气螺钉或油管接头。必要时重复操作几次。

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