一辆行驶里程超200000KM，配装了EQB210-10 柴油发动机的东风EQ1146GZ4 加长平板货车。该车前往玉山水泥杆厂装水泥杆时，水泥杆吊装完毕起动发动机，正起步行驶时，发动机突然熄火，再怎么也不能起动。

待修理工到达现场检查柴油发动机时，柴油发动机不缺机油，不缺水，起动马达又能转动；检查柴油油路，畅通、输油泵正常，又没有空气；最后只有检查点火正时，拆开气门室盖以后，发现有 5～6 根气门顶杆（推杆）严重弯曲，气门正时严重错乱，估计正时齿轮（凸轮轴齿轮）半圆键被切断，或是正时齿轮打掉多个齿，再可能就是凸轮轴断裂。把前端正时齿轮室盖拆卸开时，凸轮轴齿轮掉下（凸轮轴断裂），断裂部位正好位于凸轮轴安装齿轮根部，如图1 所示。

最初设想把旧凸轮轴抽出，换上新凸轮轴，然后换上新气门顶杆，可旧凸轮轴怎么也抽不出来。由于气门挺柱是由缸体下部向上安装，气门挺柱头与凸轮轴上的凸轮接触，接触面较大挺柱头也就较大，凸轮轴先抽出后才能抽出气门挺柱，发动机垂立气门挺柱始终与凸轮轴上的凸轮接触，若要想抽出凸轮轴，只有让气门挺柱提升到最高部位，要想做到每只气门挺柱（12 只）提升到最高部位，相当困难，若有个别气门挺柱提不到最高部位，也就无法抽出凸轮轴。最后只有放弃单换凸轮轴的想法，对发动机进行单机大修设想，决定分解柴油发动机，当时柴油发动机已经行驶有30～40万km。

当将柴油发动机运回厂房分解时，拆开气缸盖后，发现气门头有冲击活塞头部的痕迹，但不是很深，气门杆没有弯曲。抽出活塞检查，活塞连杆没有损伤和弯曲现象，瓦的表面没有烧损和脱落的现象。然后把缸体倒立，察看凸轮轴表面较好，整根轴在承孔中旋转自如，未感觉有弯曲的带滞转不动的现象，抽出很顺利，抽出之后察看，看不出有弯曲的地方，气门挺柱头部圆弧弧面也很好，磨损量也不是很大，每只抽出都很顺利。拆卸曲轴，大、小瓦表面比较黑（接触面），这就证明大、小瓦的配合间隙偏大了一点点，主轴颈和连杆轴颈都还是在标准尺寸范围内，当时也就没有采取对曲轴加工磨曲轴；发动机已行驶有 30～40 万 km，活塞与缸套配合间隙肯定是偏大，决定更换四配套。EQB210-10 柴油发动机的缸体是干式缸套，原装发动机的缸体没有缸套，若要更换四配套，只有重新镗销缸体镶缸套。

待以上的工序完成之后，彻底清洗发动机准备组装时，检查曲轴上的正时齿轮装配记号时，这才发现正时齿轮装配键槽与曲轴定位键相背180°，如图 2 所示。大家这才发现凸轮轴正时齿轮处为什么会断裂，原来都是由于曲轴正时齿轮键被切，这时正时齿轮与曲轴配合有微量转动，齿轮产生相错停顿瞬间，又由于定位键卡住正时齿轮跟随曲轴继续旋转，致使正时齿轮键槽与曲轴定位键相背180°，严重破坏正时点火，致使柴油发动机熄火。虽然发动机已经熄火，由于发动机的惯性还在继续旋转，凸轮轴上的正时齿轮也只有停顿瞬间仍然继续旋转，齿轮与凸轮轴继续旋转时，气门配气相位完全相错180°，也就说气门会与活塞头部产生干扰，致使逼住凸轮轴，凸轮轴相对旋转减缓，而凸轮轴上的齿轮继续高速旋转，由此相差出错，致使凸轮轴断裂。若当时凸轮轴能抽出的话，那故障就会出现重演。

曲轴正时齿轮定位键与键槽相背 180°，只有更换曲轴，因齿轮拆卸下来相当困难，拆卸时必定会损伤到曲轴，再一个齿轮能旋转半圈这就证实齿轮轴颈已经磨损，即使齿轮拆卸下来轴颈都必须得加工处理；曲轴正时齿轮同时更换，安装到新曲轴上，先在曲轴正时齿轮轴颈上放好定位销，再把齿轮敲打进曲轴齿轮轴颈上，但一定要到位。最后组装柴油发动机，更换标准活塞、活塞环、活塞销、曲轴、标准曲轴瓦、标准连杆瓦、凸轮轴、曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、研磨气门、气门顶杆、气门挺柱、校正高压油泵、柱塞、出油阀、喷油嘴等等，一切按照柴油发动机大修程序、大修技术标准要求组装该柴油发动机，待按以上安装程序安装完毕之后，加好机油，加满水箱中的水，泵好柴油并排完空气，起动柴油发动机试车，起动很顺利，柴油发动机声音一切正常。