首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动，若风扇停转，应察看风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏;若为电动风扇，应检查冷却液温度开关、风扇电机及其电路是否损坏。观察柴油机外部有无大量漏水、观察皮带是否正常，若均正常，应检查冷却液的循环压力，按“开锅”故障进行检查修复。若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，如发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。散热器结冰一般发生在寒冷季节的冷起动后或下长坡熄火滑行时。若冷起动后转速高，而且风扇强抽风，使刚加入冷水的散热器下部结冰，待柴油机温度升高后，冷却液不能进行大循环而产生过热或迅速“开锅”。此时应采取散热器保暖措施，减少风扇的抽风量，或对散热器结冰部分加热，促使冰很快消融。当汽车下长坡散热器冻结时，应立即停车、怠速运转暖车。若冷态发动机起动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸腾状态，多为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀，使高温高压气体窜入水套。此时，应分解缸盖、缸体，焊修裂纹或更换气缸套、气缸垫。

注意事项:选择迎风或荫凉处立即停车，打开柴油机罩盖，保持柴油机怠速运转，使温度逐渐降低，禁止立即熄火。如果柴油机熄火后难以起动，应设法使曲轴缓慢转动，防止高温下活塞与汽缸壁黏结。降温过程中，不可急于开启散热器盖或膨胀箱盖，开启盖时，应注意安全，防止高温水或蒸汽喷出烫伤。若耗水过多，应及时补充合适的软水。

(4)冷却液损耗过多。

重卡柴油机冷却液损耗过多的原因及排除办法如下:一是发动机停机过程不正常。当发动机在高温下突然停机、造成冷却液散热过程突然停止，导致冷却液沸腾后溢出，造成冷却液损耗。排除的方法是发动机在高温下停机时，应在适当的转速下运转，待冷却液降温后再停机；二是冷却液中乙二醇的含量较低。这使冷却液的沸点较低，易于沸腾，造成冷却液损失。排除的方法是在冷却液中添加乙二醇，使其含量达到 50%，其密度应不低于 1.0713；三是膨胀箱盖损坏。在压力较低时蒸汽阀便开启，造成冷却液损失。排除方法是对膨胀箱盖进行压力试验。在膨胀箱盖上装上手动压力检测器，加压至 125～135kPa 时，膨胀箱盖的蒸汽阀才开启，否则应更换膨胀箱盖；四是冷却系统各处接头的泄漏以及散热器的泄漏，由此会造成冷却液损失。排除方法是对泄漏处进行修复；五是发动机内部气缸盖垫损坏，汽缸体或缸盖水道产生裂纹由此造成冷却液损失。排除方法是,首先进行发动机内部泄漏检查。先旋下放油螺塞，因冷却液密度比润滑油大，若有冷却液泄漏，冷却液便会先流出来或流出冷却液与机油的乳状混合物;也可抽出机油标尺，查看油标尺有无水珠。然后检查机油冷却交换器的水道与油道之间有无泄漏，可将交换器放在水中，用手动压力器进行压力检测。最后进行发动机冷却系统内部泄漏试验，在散热器上接上压力检测器，起动发动机。如果压力迅速上升，表明气缸损坏或气缸体破裂产生泄漏。如果压力不上升,用压力检测器加压,若压力指针不断摆动，表明发动机在燃烧时或压缩时，冷却系统发生了泄漏。此时若拆下压力检测器，高速运转发动机，会发现冷却液冒出气泡。此时应更换气缸或气缸体。

2.风扇叶片剐碰水箱

重卡柴油机水箱(也称散热器)十分娇气，在行驶中，风扇叶片剐碰水箱后，冷却水大量流失，中途抛锚，影响车辆的正常运行。常见风扇叶片剐碰水箱的原因：一是水箱与风扇叶片端部间隙过小：安装时水箱下部固定在前横梁的座孔磨损过大，或漏装了座孔垫的支撑管，使座孔配合间隙增大，导致水箱安装位置后移，与风扇叶片间距离缩短，相互间隙更小，若两者在运行中稍有晃动就能接触；二是发动机位置前移：发动机安装时,漏装座垫内支撑管（或支脚座孔磨损过大），整机位置前移，与水箱间距缩小，或风扇叶片变形角度不当，调整不妥，均使之与水箱间隙过小而触及；三是水泵皮带轮毂变松摇摆晃动，皮带轮锥孔和锥套的锥面配合不符合要求，风扇叶片飞脱，泵轴轴向窜动，都有可能剐伤水箱芯管；四是运行中紧急制动频繁，下坡猛踩离合器和油门等，均会引起发动机前窜，使水箱芯管整圈被碰剐坏。

在维护中应注意检查风扇叶片角度，风扇叶片变形应按规范校正；叶片托板铆钉松动、应重新铆牢修复。叶片与护风罩等件剐碰时，不允许用弯扭叶片的方法来消除，只能拆下来校正；修复后不得有裂纹、压伤等缺陷，而且其总成应作静平衡测定，不平衡量不得超过 20g.m。行驶中风扇叶片如果折断一片，可将折断叶片的对边一片拆下，使之保持运转时的平衡、以应急使用。

上一页  [1] [2]