故障现象：一辆捷达SDI型柴油轿车，配置AQM型柴油机，行驶6万km后，出现柴油机运转不稳、行驶中加速无力且排气管冒黑烟的现象。该柴油机使用电控VP轴向柱塞式分配泵。

    故障诊断：根据实践经验，捷达柴油轿车出现上述故障现象的原因主要有：

    ①个别气缸的压缩压力过低。

    ②VP轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。

    ③个别气缸喷油器损坏或者堵塞。

    检查各缸压缩压力，均在标准范围（2.50-3.10MPa )内。检查燃油，未发现柴油中有水分和杂质，且油路畅通。连接诊断仪V.A.G1551，用02功能查询故障记忆，结果为电控单元无故障码。起动柴油机，使其怠速运转，用08功能阅读测量数据块：

    001显示组，喷油泵喷油量变化在2.Omg/s左右，变化范围较大。

    000显示组，供油时刻起始值为94。

    013显示组（稳定怠速控制），各缸喷油量变化数值为：第1缸为1.70mg/s，第2缸为2.08mg/s，第3缸为1.60mg/s，第4缸为1.80mg/s 。

    根据以上数据，调整喷油起始角04功能下000组2区喷油始点数值为50-60，故障依旧。检查喷油量调节器：首先关闭点火开关，拔出喷油泵连接线束，利用万用表按电路图检测喷油泵连接端子5与6之间的电阻，电阻值符合要求（标准值为0.5-2.5Ω）；然后将（V.A.G1598/31的）接线盒与柴油机电控单元和线束相连，检查喷油泵外接电路，一切正常，说明故障原因不在喷油泵。

    检查各缸针阀升程传感器（针阀升程传感器是用来确定喷油电磁阀喷油始点的，如果针阀升程传感器失效，则喷油阀喷油始点根据柴油机转速和负荷转换为开环控制）：关闭点火开关，拔出针阀升程传感器插接器，用万用表检测针阀升程传感器插接器端子间的电阻，各缸电阻值均符合要求（标准值为80-120 Ω），说明针阀升程传感器正常。

    开始分析怠速稳定控制数据组013，第2缸做功比其他3个缸都好，且超出了调整的允许范围（士1.9mg/s )，说明第2缸供油太多了。因此拆下第2缸喷油器测试其喷油压力，结果是在压力达到8.0MPa时喷油器开始喷油。而标准的喷油开启压力为19.0-20.0MPa,也就是说，第2缸喷油器在未达到标准压力时提前喷油。对第2缸喷油器进行拆检，结果发现其弹簧断裂。

    故障排除：更换第2缸的喷油器后，起动柴油机运行。柴油机运转平稳，加速性能良好，故障排除。

    故障分析：捷达SDI柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于第2缸喷油器的1个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给柴油机的电控单元（针阀升程传感器能够向柴油机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用）。这时柴油机电控单元控制VP泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，第2缸的喷油量已足够。而到第1、第3和第4缸时，开启压力较高，需19.0-20.0MPa，此时就会导致第1缸、第3缸和第4缸供油量不足而导致这些气缸的做功能力不足。

    此时，柴油机的电控单元（ECU）为了维持怠速运转稳定，就会使供油量变化范围较大来维持柴油机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是喷油泵已经损坏了。因此，捷达AQM柴油机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是VP轴向柱塞式分配泵损坏，一定要进行仔细全面的检查。