故障现象：一辆捷达SDI柴油轿车在行驶47000km时，出现了动力不足（最高车速仅为120km/h )、加速性差等问题，偶尔还会出现排气冒黑烟故障。

    故障诊断：据车主介绍，该车工作性能一直不错，没有出现过故障。这次故障是最近几天才出现的，已经维修过两次，没能解决问题。维修人员介绍：之前的维修用诊断仪都没有调出故障码，只是试车时感觉有点闷，便简单地调整了一下喷油提前角，让车主跑几天观察观察，但情况并没有好转。

    一般情况下，对于已经调整到位的喷油提前角在短时间内是不会变化的，于是接上V.A.G1552测试仪，在柴油机怠速工况下对其电控系统元件进行了检查，发现显示数组000（冷却液温度80℃以上）的二区的理论喷油数值在48-56之间跳动，显示数组004的三区的实际喷油起始角在1.5°-1.8°之间（标准值为0° -3°，怠速工况时）没有超差很正常。接着又测试了几个能影响喷油量的传感器（如冷却液温度传感器G62，进气温度传感器G72，燃油温度传感器G81等）的工作状态，发现与实际情况相符。

    确实没有什么可疑数据后，便进行路试。在运行过程中发现中、小负荷时，车辆缓慢加速，慢慢提速还可以，一旦急加速至车速比110km/h偏高一点时，则无论怎么踩加速踏板，车速都上不去，且柴油机工作噪声特别大，黑烟严重。而此时检查的几个数据如喷油量、起始角、发电量、踏板位置等显示都没有过大的偏差。

    对于捷达柴油车来说，能影响功率损失的因素主要有以下几点：①进气是否充分。

①     气是否畅通。③废气再循环系统（EGR）工作状况是否正常。④喷油系统是否有堵

塞或渗漏现象等。

    为彻底排除故障，便通过逐项排除的方法对以上4项进行了逐项检查。首先换了一个新空气滤清器，又检查了进气系统的各个连接点，没发现漏气的地方。之后检查了排气系统，用内窥镜检查氧化催化转化器反应口通透情况，发现仅有很少的炭粒，但并没有堵塞现象。初步处理后，试车，故障现象依旧。

    已将进气和排气系统存在隐患的地方都检查过，看来只能在废气再循环系统和燃油喷射系统查找故障原因了。捷达柴油车的必备装置—废气再循环系统相对来说比较简单，因此决定先检查废气再循环系统。利用V.A.G1552在柴油机系统03功能对EGR元件进行测试，用手触摸EGR控制阀N18（如图所示），发现有工作的表现（正常应可听到“咔哒、咔嗒”的声音，但柴油机噪声掩盖了它的工作声音，只能用手触摸感觉），又选取04功能003显示组观察其工作状况，也未见异常。准备拆下EGR阀真空管检查一下EGR阀和测量一下EGR控制阀N18的电阻时，意外发现两根真空管插反了（之前车主的错误造成的）。

    故障排除：由此找到了故障的真正原因。因为捷达柴油机吸进的是空气，所以进气量越大，对柴油机工作越好。但在进气变得充分后，却无法像汽油机那样能在进气歧管处产生真空，而为了能满足空调系统、制动助力系统、废气再循环系统（机械式）对真空的需要，故加装了真空泵。捷达柴油车EGR系统在怠速和中、小负荷时都工作，但在大负荷时，为了满足功率需要，是不工作的。然而当两根真空管插反时，则大负荷时EGR阀依然工作，引人废气进人气缸，从而造成功率损失，加速无力。插好真空管路后，起动试机，车辆运行正常，动力不足等故障排除。