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喷油器是柴油机精密部件之一，精密部件的配合间隙只有0.002-0.003mm。喷嘴的形状是喷油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。近年来，为满足日益严格的柴油机排放要求，获得较好的经济性能和排放性能，喷油器出现了如下发展趋势：
①提高喷射压力，特别是在低速工况。
②增加喷嘴的喷孔数，减小喷孔直径。
③电控化后的可变的燃油喷射率，如预喷射、主喷射、多次喷射等。
喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气很好地混合。喷嘴的结构参数有孔数、孔径、锥角等，它位于燃烧室顶部，直接暴露在高温高压可燃混合气体中，工作温度高，工作条件差。热负荷和机械负荷常常会引起喷嘴偶件密封不良、燃气回窜，甚至停止工作，此外，喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油机的经济性、动力性、排放性、可靠性等。因此，对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
（1）喷油器磨损。喷油器（轴针式）经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
①密封锥面（针阀锥面与针阀体锥面）的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽，锥面变形，表面粗糙度提高。其结果是造成喷嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀、排气冒黑烟等。排除的方法为：拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，则须更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。
②喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔所致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积炭增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换，则用高速钢磨制的冲头在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。
③针阀与针阀孔的导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形（下端磨损大）。其结果是使喷嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。在这种状态下，柴油机既不能全负荷工作，也会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔的导向面磨损，应按时保养燃油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应更换针阀偶件。
（2）喷嘴针阀偶件卡住。喷嘴针阀卡住的主要原因有：
①喷油器安装不当，导致喷嘴局部温度过高而烧坏。
②喷油器没有定期保养和调整喷油压力。
③柴油中含有杂质或过多的水分。
④喷嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷嘴端面的柴油燃烧时导致喷嘴烧坏。
⑤柴油机的工作温度过高。
针阀如果在开启状态卡住，则喷嘴喷出的柴油不能雾化，会造成不完全燃烧，同时还有冒大量黑烟现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油，加速活塞环气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态卡住，不管喷油泵的供油压力有多大，都不能使针阀开，并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。
喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体（如胶木棒等）除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中，然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时，将喷油器取出并夹在台虎钳上，然后用一把鲤鱼钳（钳口应包着铜皮等软物）夹住针阀用力往外拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油器针阀拔出。
如果针阀无法用上述方法拔出或拔出过程中损坏，则必须更换新的喷嘴偶件。为溶解新的喷嘴偶件上的防锈油，此时应把新的喷嘴偶件放在70-80℃的柴油里煮10min，然后在干净的柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮，就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止刮伤针阀导向面。
（3）喷孔阻塞。喷孔阻塞的主要原因有
①柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞。
②燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积炭，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。
喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有燃烧异响产生。防止喷孔阻塞的方法，一方面是对于进入喷油器的燃油经过严格的多道过滤，另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积炭过多而阻塞喷孔。
