柴油机自动熄火的原因很多，柴油机结构不同，原因也不同，但故障现象分析、判断、处理的方法，一般可从熄火前后转速降低的缓急程度和排气烟色的变化等技术状态进行分析，可快速判断故障的部位，并排除自动熄火的故障。

    1．熄火前有不正常现象

    （1）转速不稳，柴油机逐渐熄火。柴油机在加速踏板不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为柴油机运转中渐渐无力，最后自动熄火。此时可打开油箱盖，查看柴油是否用尽。若无油，重新加油后即可起动。若柴油充足，则可能是油箱盖通气阀门堵塞，燃油滤清器或油水分离器堵塞，以及管路进气。拧松喷油泵、输油泵的油管或放气螺钉，用手油泵供油，观察油管或放气螺钉处的流油情况。

    ①若放气螺钉处有气泡冒出，则是管路中进入空气，应查明手油泵、油管及各接头是否拧紧、有无裂纹或磨穿。因为空气具有很大的可压缩性和弹性。当燃油箱到油水分离器，油水分离器到喷油泵上的输油泵的油管漏气时，空气渗入，从而降低这段管路内的真空度，使对油箱内燃油的吸力减弱甚至断流，导致柴油机无法起动。如果进入的空气较少，则油量仍可维持，并有输油泵送往喷油泵，此时柴油机可能起动困难，或起动后在运转中自行熄火。如果油路中进入的空气较多，则会导致数个气缸断油或喷油量减少，使柴油机无法起动。

    柴油机的燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。低压油路是指从燃油箱之油水分离器到喷油泵输油泵上的一段低压的油路，高压油路是指从喷油泵中的柱塞至喷油器一段的油路。在柱塞式喷油泵的供给系统中，高压油路一般不会有空气渗入，若有漏油点存在则只会导致燃油泄漏，此时只需紧固管接口、焊接管路，堵住漏油点即可，但柴油机燃油供给系统低压油路中大都采用软胶管、钢管。软胶管、钢管容易与其他部件产生摩擦和相互碰撞而损坏，而出现漏油与进气现象，因此应仔细检查并排除所发现的问题。

    ②如果柴油中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动柴油机转动泵油，如果仍无油流出，说明输油泵有故障，应更换输油泵。再次起动柴油机，但柴油机一带负荷就-立即转速不稳，说明油路有堵塞、柴油供不上，应保养燃油滤清器，逐段检查、清洗、疏通油管。另外，北方冬季因燃油中有水结冰而堵塞油路，也将导致柴油机自动熄火。如果-冬季使用的柴油标号不对，也会因燃油析蜡过多、流动性变差而导致自动熄火。

    ③摇转曲轴时可以听到喷油器的喷油声，说明故障可能在配气机构。应打开摇臂室罩盖，检查气门卡簧或锁片是否脱落，气门弹簧是否断裂，气门与气门座有无烧蚀或松动，气门与导管、摇臂与摇臂轴是否因烧结而失去作用，摇臂推杆是否脱落，气门调整螺钉是否松动，气门间隙是否正确，必须检修后才能重新起动。

    （2）柴油机排气冒白烟

    ①先检查柴油中是否有水。可打开油箱的放油螺塞，将水排净，再打开油水分离器放水塞，待水全部流出再起动。

    ②如果起动后还冒白烟，则可能是气缸垫被冲坏，致使机体水道中的冷却液流入气缸应检查油底壳机油中是否有水，必要时更换缸垫和机油。

③北方冬季气温低，柴油机由于过冷，起动后也冒白烟。此时应立即打开火焰预热器待柴油机冷却液温度升至50℃后再让车辆投入正常作业。此时如果立即加大负荷，则会缸内柴油燃烧不良、功率不足而自动熄火，应待冷却液温度升至50℃后再让车辆投入正作业。

    （3）熄火时，转速逐渐降低，且排气冒浓烟

    ①柴油机严重超负荷，或是供油过晚，进气不足（进气管道堵塞、进气门间隙过大或配气轮过度磨损等），是混合气过浓、不能完全燃烧所致。这一故障往往是几种原因纠合在一起，所以排除故障时也应一项项进行分析检查。

    ②当感到汽车功率明显不足，同时排气管冒黑烟越来越严重，最后自动熄火，则可能是空气滤清器被堵。应保养空气滤清器，必要时更换空气滤清器滤芯。

    （4）熄火时，转速急剧降低，排气管冒黑烟

    ①主油道机油压力不足（油底壳缺油、回油阀卡死在起动位置、机油泵不供油或机

油变质过稀等），使曲轴与轴瓦表面润滑不良，造成烧瓦抱轴，使柴油机被迫熄火。

    ②检修更换活塞、缸套时，二者配合间隙过小，柴油机在投入工作后，活塞受热膨胀，在气缸内运动受阻，导致柴油机熄火。

    （5）严重漏气引起的熄火

    ①气缸垫冲坏，（单缸机）减压阀由于手柄脱落而自动转到减压位置，以及活塞断裂等。

    ②气门杆弯曲或折断，气门弹簧断裂，气门锁夹脱落而使气门严重漏气。

    （6）柴油机温度高，机油压力低。柴油机温度高，机油压力低，造成柴油机过热与润滑不良，导致柴油机内部运动件卡死而自动熄火。对这种故障应认真进行检查，找出故障的具体原因并予以排除。在未查明故障原因并排除之前，不得重新起动柴油机。

    ①冷却系统无冷却液或严重缺冷却液；风扇传动带脱落；缸套活塞受热过度而膨胀咬死。

    ②润滑不良的配合间隙过小，发生拉缸、烧瓦等事故。

    ③连杆螺栓断裂、曲轴平衡块螺栓断裂或曲轴断裂而卡死。

    ④车辆在变换档位后发生自动熄火，很可能是挂档错误或挂上变矩器“吃”了两个档位或闭锁阀芯卡死。

    2。熄火前没有不正常的现象

    这种情况下，往往是柴油机喷油泵断油故障或供油系统高压油路有故障所致，即供油系统停止向缸内喷油而致使柴油机突然自动熄火。当遇到此现象时，首先应检查喷油泵是否转动和供油。

    （1）喷油器不工作。喷嘴偶件因柴油中水分或酸性元素锈蚀而发卡或咬死；针阀的密封面受损、气缸内可燃气窜入（偶件）并形成积炭，使针阀卡住。此时，喷油器停止喷油，使柴油机自动熄火。

    （2）喷油器工作恶化。如果喷油器滴油严重、调整弹簧断裂或针阀偶件因磨损而使配合间隙增大等，都会使喷油压力下降、柴油雾化不良和喷油时间延迟。此时，柴油机油耗上升，功率下降，车辆一带重负荷也容易熄火。

    （3）喷油泵不工作或工作恶化。如果柱塞卡死、柱塞拐臂从拉杆中脱出、出油阀或柱塞偶件严重磨损、柱塞弹簧或出油阀弹簧折断，以及喷油泵传动螺栓折断等，都会使喷油泵不工作或工作恶化而导致柴油机熄火。

    （4）喷油泵油门操纵拉杆损坏及连接销脱落，导致油门控制失效，使柴油机熄火。

    （5）高压油管断裂。高压油管细、长且承受很高压力，若油管老化断裂或接头松动渗油，则会中断供油，使柴油机熄火。

（6）换档时柴油机熄火。行进中换档，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定或过低。如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。其次，如果怠速正常，则可能是离合器分离装置有问题，需要检查或清洗离合器分离装置。