活塞“偏缸”的影响因素很多，其中主要有气缸中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度、连杆轴颈中心线与主轴颈中心线的平行度、连杆大小头孔中心线的平行度以及活塞销孔中心线与活塞中心线的垂直度等超标。活塞“偏缸”的检查，应注意活塞“偏缸”的具体情况，找出原因并妥善予以处理。

    1.活塞“偏缸”的检查

    检查活塞“偏缸”时，将不装活塞环的活塞连杆组按各缸记号分别装入气缸，并按规定拧紧各道连杆轴承盖螺栓。首先检查连杆小头端面与活塞销座孔内端面之间的距离是否相等（如相差太大，多为气缸中心线偏移所致）。然后转动曲轴，当活塞在气缸的上止点、中部及下止点时，分别检查各气缸活塞头部前、后方向与气缸壁的配合间隙，视其是否相等来判断活塞是否“偏缸”。

（1）各气缸活塞在上、中、下各部位向同一方向“偏缸”（歪斜），表明气缸中心线与曲轴中心线不垂直。

（2）个别气缸的活塞在上、中、下各部位向同一方向“偏缸”，其原因可能是连杆弯曲，使大、小头孔的中心线不平行，或活塞销底孔及小头衬套铰偏，使活塞销底孔中心线或连杆小头中心线与活塞中心线不垂直。

    （3）活塞在气缸的上、中、下部位有不同方向的“偏缸”，其“偏缸”情况又可能有如下两种情况：一是活塞在上、下止点改变“偏缸”方向，这可能是连杆轴颈圆柱度误差过大所致。二是活塞在中部改变“偏缸”方向，这主要是由于连杆发生扭曲而使连杆小头孔与大头孔不在同一平面所造成。因为活塞在上止点或下止点时，虽然活塞销中心线已相对于曲轴中心线扭转了一个角度，但仍与曲轴中心线平行，所以活塞在上止点或下止点时不显示“偏缸”；当活塞由上止点往下或由下止点往上运动时，由于连杆的扭曲，而使活塞销中心线向前或向后的倾斜角逐渐增大，直到活塞到达中部位置时，其倾斜角达最大，因而活塞在气缸中部向前或向后的“偏缸”也最大；从中部继续运动时，倾斜角逐渐减小，故“偏缸”也逐渐减小，直到活塞到达下止点或上止点时又居中。

    2.预防“偏缸”的措施

    （1）组装柴油机前，严格检查下列零部件的技术状况，且必须符合要求才能进行装配。

    ①气缸体的技术状况应视情况检查，特别是对发生烧瓦、粘缸、抱轴、翻车或撞车等重大事故的柴油机和使用时间较长、技术状况差的柴油机，要仔细检查并进行处理。

    ②加工后的气缸中心线对曲轴瓦底孔的垂直度误差，应符合技术要求。

    ③检查和校正连杆的扭曲和弯曲变形，使之符合技术要求。

    ④曲轴连杆轴颈的中心线与主轴颈的中心线的平行度误差、连杆轴颈的圆柱度误差，应符合技术要求。

    ⑤活塞销孔中心线或连杆小头中心线与活塞裙部中心线的垂直度误差应符合要求。

    （2）严格按照装配工艺要求装配活塞连杆组，以确保装配质量。连杆与活塞、活塞销按规定的工艺要求装配后，除了需要再次测量活塞裙部的圆柱度误差外，还应在连杆检验器上检查活塞裙部母线与连杆大头的垂直度，使其符合装配技术标准；否则应对相关零部件分别进行检查，直到符合技术要求时，才将活塞连杆组件装入气缸。