曲轴通过连杆将活塞组件的往复运动变为旋转运动，并将作用在活塞上的燃气压力转变为旋转力矩后对外输出。由于受力的周期性变化及运动部件惯性力和离心力的多重作用，使曲轴产生扭转、弯曲、剪切和承受拉伸、压缩等复杂的交变应力。

    损坏模式：曲轴由于受到多重作用力的综合影响，其损坏模式主要如下：

①因烧瓦抱轴而导致的主轴颈和连杆轴颈的磨损或损伤。

②因疲劳或超负荷使用而导致的裂纹或断裂。

③因润滑不良造成严重磨损。

④因维修不当而导致的损坏。

故障分析：导致柴油机曲轴出现上述故障的主要原因如下。

（1）柴油机长期超负荷工作。柴油机超负荷运转使曲轴长期处于疲劳状态，此时如果车辆或设备由于载荷过重而慢速运行（如长时间重载爬坡）时，曲轴可能因受到过大的转矩而出现裂纹或断裂故障。

（2）柴油机起动后即大负荷高速运转。此时，曲轴原处于静止状态，由于重力作用，使曲轴紧贴轴瓦，没有机油膜。如果起动后立即高速运转，由于机油滞后，不能立即形成油膜，曲轴与轴瓦之间就可能因干摩擦而“烧瓦”并导致曲轴异常损坏故障。

（3）机油质量不佳。机油粘度太低或机油质量等级不足，将导致机油压力过低而不能形成有效的机油膜，轴颈与轴瓦之间同样可能产生干摩擦而导致烧瓦抱轴故障。柴油机产生烧瓦抱轴故障后，一般都会瞬间熄火，此时由于飞轮等运动部件的惯性力作用，曲轴往往会继续旋转一定角度。此时就可能出现两种损坏模式：一是如果轴瓦与轴颈完全抱死，则强大的旋转力矩可能切断轴瓦定位凸肩而使轴瓦在轴瓦底孔内旋转，导致机体主轴瓦底孔严重损坏；二是如果轴瓦与轴颈没有完全抱死，则可能出现抱死的轴瓦与轴颈产生相对位移（旋转），导致曲轴轴颈的严重损坏。

（4）机油太脏。如果机油中的杂质或灰尘太多，加之机油滤清器过滤效果不佳或使用了劣质的机油滤清器，柴油机的曲轴轴颈和轴瓦就会被机油中的杂质划伤，严重时也将导致曲轴轴颈的严重磨损。

（5）轴瓦间隙不对。轴瓦间隙过大，机油不易储存，泄漏量增大，机油压力降低，会出现润滑不良；轴瓦间隙过小，同样导致滑油不足。两者都可能致使曲轴严重磨损。

（6）主轴承盖螺栓拧紧不足。如果某道主轴承盖松动，则该道轴颈与轴瓦间的间隙必然超过允许值，该道主轴颈就会失去支承力，使得该道轴颈和连杆形成悬臂梁形式。此时，曲轴的强度就会下降，对抗变形的能力大为减少，并产生交变弯曲应力。曲轴的弯曲变形使曲轴轴颈的过渡圆角产生的弯曲应力增大，如弯曲应力超过曲轴的疲劳强度时，就可能导致曲轴在轴颈圆角部位出现裂纹或断裂。

（7）曲轴维修错误。在维修曲轴时，不注意对过渡圆角的精心维护，磨削的砂轮圆角没有按照曲轴设计圆角半径修磨。一般主轴颈圆角半径应不小于5-6.5mm，连杆轴颈圆角半径不小于4-5mm，圆角过小会导致尖角处应力集中，易造成曲轴的裂纹或断裂。

（8）活塞抱缸。柴油机在使用过程中，出现活塞抱缸（包括拉缸、活塞顶部烧熔等）故障后，一般都会对曲轴造成不同程度的损坏。如果活塞与缸套完全抱死，会导致曲轴产生严重的弯曲变形。如果修复时没有对曲轴进行校直处理或校直处理的方法不对，就可能导致曲轴重新出现断裂故障。