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分析滩柴国III电控共机柴油机控制系统及其故障(一)
来源:本站收集  作者:佚名  2013-03-06 06:04:41


   ECU的主要功能有喷油方式控制(高达5次喷射,现只有2次)、喷油量控制(精确控制喷油量和减速断油控制)、喷油正时控制(主喷、预喷、后喷正时,以及温度和压力喷油正时补偿)、轨压控制(正常和快速轨压控制,轨压的建立和超压保护,轨压Limp-home控制)、转矩控制(瞬态转矩、加速转矩、低速转矩补偿、最大转矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保护控制)、过热保护、各缸平衡控制、EGR控制、VGT控制、辅助起动控制(预热塞等)、系统状态管理、电源管理、故障诊断(在线诊断并存储、输出故障代码,具有Limp-home功能)、挡位计算(根据车速和发动机转速计算挡位,以及用于挂挡怠速控制,改善驾驶性能)、车速计算及输出(供仪表、挡位计算和最高车速限制使用)、空挡怠速和驱动怠速控制(挂挡时发动机负载加大,采用驱动怠速控制可以实现分挡控制,此时可控制各挡位怠速转速保持在一个稳定的值,怠速控制分为低怠速控制、多转速控制和高怠速控制)、巡行控制、防抖(ASD)控制(改善车辆在挂挡起步、急加速和急减速过程的平顺性)、空调控制(根据空调负载调节发动机怠速转速,根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制)、风扇控制、CAN通讯(实现整车其他控制单元和仪表之间的通讯)、离合器开关(改善驾驶性能)、制动开关(加速踏板合理性判断,巡行控制取消功能)。

 

    喷油器开始喷油的必要条件有:共轨压力超过最小设定值(大于20 MPa );同步信号正常(曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器信号正常,并且相位正确)。

 

    ECU根据曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器的相位关系判断柴油机运行的相位(也称判缸),并计算柴油机转速,仅在判缸成功后ECU才驱动喷油器喷油。ECU的判缸过程有3种模式:正常模式(曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器均正常)—在起动过程中,曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号均正常时,ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断,判缸过程迅速可靠;后备模式1(仅有凸轮轴位置传感器信号)—在起动过程中,仅有凸轮轴位置传感器信号时,ECU通过检测判缸齿(第一缸前的多余齿)确定当前柴油机的正确相位,从而按照正确的喷油时序进行柴油喷射;后备模式2(仅有曲轴位置传感器信号)------在起动过程中,仅有曲轴位置传感器信号时,当ECU检测到一个缺齿时,猜测柴油机此时处于第1缸压缩上止点,按照此假定的相位,以1-5-3-6-2-4的喷油时序持续一定次数的柴油喷射,当发动机转速超过一定值时,可以判断此相位正确,从而判缸成功,若没有转速升高的着火迹象,则重新假定一相位喷油以判缸。

 

    曲轴位置传感器电磁感应式,用于判断发动机转速并与凸轮轴位置传感器一起进行判缸;凸轮轴位置传感器为霍尔式,用于和曲轴位置传感器一起进行相位确定。

 

    该系统采用的CPN2.2(+)高压油泵如图6所示。燃油计量阀采用比例电磁阀,采用PWM控制(165 Hz195 Hz),其线圈电阻为2.6 Ω~3.15Ω,最大电流为1.8 A,其缺省状态为全开,此时处于Limp Home(跋行回家)状态。

 

    共轨管(图7)用于存储高压柴油,抑制因高压油泵供油和喷油而产生的波动。轨压传感器(图8)装于共轨管的一端,传感器皮膜上的传感元件将高压管道内的柴油压力变化转化成电压信号输送给ECU;共轨管的另一端安装有压力限制阀,用于限制共轨管中的最高柴油压力,一旦共轨管中的柴油压力超过规定值,该阀打开进行泄压。

 

  

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关键词:潍柴 国III

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