·上一文章：中兴皮卡车不能与解码器通信
·下一文章：陕汽货车WP12.430N潍柴国III电控柴油机无法启动
电子节气门的安装要求：在安装电子节气门时，驱动电动机轴线必须保持水平方向。
2.5电控单元（ECM）
ECM（图9）是电控CNG发动机的管理核心，通过各种传感器监控发动机的运行工况，根据发动机运行工况和控制MAP控制各执行器，并且通过CAN总线与汽车各子系统进行通讯。ECM的工作电压为16 V-32 V,, ECM可以安装在发动机上，但应尽可能将ECM安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散热措施。
2.6废气旁通控制阀
通过控制废气旁通控制阀（图10）的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机的低速转矩及动力响应性，满足公交车频繁起步的工作要求。废气旁通控制阀应安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。
2.7防喘振阀
当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上，打开防喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器。
防喘振阀（图11）共有3个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另外2个D25外径的接口分别连接压气机前进气管和压气机后进气管。6G,6J系列CNG发动机使用2个防喘振阀,2个防喘振阀安装时进出气口刚好相反，使气流能相互流通。4G系列CNG发动机只需要1个防喘振阀即可满足要求。防喘振阀2端内径d25的连接管由汽车厂配备。
2.8点火线圈和火花塞
点火线圈（图12a）接收来自ECM的点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。火花塞（图12b）接收来自点火线圈的高电压，产生火花，点燃天然气。安装时，应拧紧火花塞（拧紧力矩为20 N · m～40 N·m）和点火线圈的安装螺栓，拧紧火花塞时必须使用专用火花塞套筒，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与气缸盖之间漏电。CNG火花塞电极间隙为0.33 mm+0.05 mm。
2.9电子加速踏板
电子加速踏板（图13）为接触式单电位计、单IVs加速踏板，驾驶人通过电子加速踏板驱动和控制发动机运行工况，反映驾驶人的实际动力需求。该加速踏板为接触式电子加速踏板，安装时应注意将加速踏板布置在防油、防水、防电磁干扰条件较好的地方。为防止整车电磁干扰影响电子加速踏板传递给ECM的信号，要求电子加速踏板至整车接口信号线必须使用屏蔽线，并且屏蔽层要搭铁牢固可靠。图14所示为电子加速踏板的输出特性和端子布置图，怠速时，IVS断开为高电平。
