在车辆行进时（车速小于3 km/h）踩下制动踏板，制动灯的点亮原理与车辆静止时是一模一样的，车速信号并不会影响制动灯的点亮与否。那么，是什么原因导致车辆静止时制动灯不亮而行进中制动灯才正常工作呢？

    仪表制动指示灯可以正常点亮，说明前IOU模块已经接收到制动开关的信号，且成功通过CAN通信线将制动信号传递给仪表模块。在制动状态下，用万用表测量后IOU模块CN5.20针脚，输出电压为24.8 V，连接试灯可以正常点亮，说明后IOU模块工作正常。

    至此，通过排除法可以判断，故障部位为后IOU模块CN5.20针脚与制动灯之间的连接线路，即31A号线出现故障。该车后IOU模块与尾灯之间的直线距离很短（图11），按照以往的维修经验，后IOU模块与尾灯之间的连线不会超过2m，如此短的连线最多设置一个插接件。但在维修过程中却怎么也找不到这个插接件，将尾部接线的保护层全部破开，也没有找到31A号线。根据经验，后IOU模块的CN5.20输出线是应该与尾灯直接连接的，但该车会不会采用其他的接线方案呢？

    与中通客车厂技术人员沟通后，发来了最新的电路图。仔细查找后发现，该车的制动线路比想象的要复杂。后IOU模块CN5.20针脚输出31A号线并不是直接与制动灯连接，而是先通过底盘线束返回到仪表板下方，在仪表板下与车辆顶棚线路连接后，通过顶棚线束又到达车辆尾部后最终与尾灯连接。本来可以很简短的线束，在车身上绕了一圈后长达30多米，之间至少有3个插接件连接，线路越长，插接件越多，则有可能造成电气系统稳定性差、故障率高。

    与厂家技术人员沟通后了解，由于客车采用订单式生产，即使是同一车型，由于客户的要求不同，每辆车所装配的部件都是不同的，如有的车装配CAN总线系统，有的车就没有。厂家为了节省成本，一个车型的线束要求尽可能满足不同配置的车辆，因此也就造成了部分用电设备的线束绕圈的现象。

    顺着线路排查，最终发现在仪表板下方的A19号插接件（图12）有松动的现象。该插接件是31A号线从后模块返回到仪表板下方后与顶棚线束连接的插件。大型客车由于其自身结构原因，行进过程中通常都会产生振动现象，即使是低速状态，其振动幅度也要远大于车辆静止状态，会不会是振动引起的插接件内接触不良呢？将该插接件重新插拔并紧固后，故障终于消失，车辆运行一个月未出现相同故障，确认故障排除。

    很简单的一个线路接触不良类故障，但查找过程并不轻松。由于制动灯信号的采集及控制均通过CAN总线系统完成，而制动灯的点亮同时受制动开关和缓速器系统控制，这些增加了要排查的零部件数量。同时，由于该车的线路布置使线路变得复杂，也增加了排查的困难。但无论控制方式多么先进，系统多么复杂，电气系统信号的采集与传递以及对执行器的控制，都离不开导线的作用。只要顺着导线查找，并灵活运用排除法、替换法等电路故障基本的检测方法，总能找到故障的原因。

相似故障检修：车辆制动灯故障检修实例

上一页  [1] [2] [3]