9．发动机冒黑烟
    （1）故障现象车辆运行中排气管大量冒黑烟，常伴有行驶无力，发动机温度过高，工作异常等现象。
    （2）故障的原因发动机进气阻力过大或配气相位不对，使进入气缸内的空气少，燃烧不完全；气缸、活塞环磨损严重或气门关闭不严，气缸压力达不到规定要求；增压器工作不良；喷油器喷油雾化不良，有滴油现象；喷油泵喷油量过多；冒烟限制器不起作用；柴油质量太差。

    故障排除：
    减少发动机进气系统的阻力，友时清洗空气滤清器滤芯，保证配气相位准确；气缸压力达不到规定要求时，应视情况研磨气门，更换气缸套、活塞及活塞环；检查、排除增压器故障；在校验台上正确调整喷油泵供油量和冒烟限制器作用时机，调整好供油提前角；检查调整喷油器，保持雾化良好，不滴油；使用符合规格的燃油。要求使用十六烷值较高的柴油，十六烷值为45～60。

    10．发动机运转不稳并伴有熄火现象
    故障现象及原因
    发动机在运转中工作不稳并伴有熄火现象的故障，主要原因是燃油供给系统、喷油泵调速器及个别气缸有故障。
    1）燃油方面的原因。通常是燃油的质量不好或油中有水。这点是目前较普遍存在的问题，一定要选用十六烷值符合国家规定的柴油。
    2）气缸工作方面的原因。个别气缸不工作，或工作不好，也是造成发动机运转不稳定的原因。
    3）燃油供给系统方面的原因。燃油中有空气，使发动机供油量不均匀（忽多、忽少），造成发动机的运转不稳；喷油泵各缸的供油量不一致，造成发动机转速不稳；个别气缸喷油器工作不良；喷油泵个别柱塞弹簧折断或出油阀弹簧折断，供油量不一致；喷油泵调速器内调速弹簧变形；调速器内飞锤运动不灵活；调速器的拨叉固定螺栓松动；调速器联动机构松脱。

    故障排除方法：
    发生此故障后应按如下方法检查排除：
    ①确认燃油质量，如果燃油质量差、有水，应更换。
    ②检查排除喷油器故障，可用断缸法找出有故障的喷油器。
    ③检查气缸压力，排除气缸故障。如活塞拉缸、活塞环损环、气门严重烧蚀等。
    ④排除喷油泵和调速器故障。喷油泵及调速器分解后，应按规定要求进行维修，并在试验台上对其各项性能进行认真调试。

    11.喷油器喷油嘴及护套烧熔

    故障原因
    1）长时间怠速运转。长时间怠速运转由于温度低，燃烧不充分，尤其在冬季寒冷的气候条件下，由于外界气温低，燃烧情况更不好，燃烧室内容易形成积炭，喷油嘴上也形成积炭，造成了喷油嘴的工作条件、工作质量的恶化。且由于燃烧室有积炭，散热缓慢，严重时还会使喷油嘴喷孔阻塞，出现滴油现象，燃油附在喷油嘴头部燃烧吸热时间长，局部高温而使喷油嘴和护套烧熔。
    2）喷油时间过迟。喷油时间过迟，也就是喷油提前角过小，长时间得不到调整，燃烧情况恶化，总燃烧时间过长，局部高温使护套和喷油嘴烧熔。
    3）燃油不清洁。燃油不清洁，燃油中有小颗粒杂质，会使喷油器喷油嘴针阀和阀体严重磨损，严重时针阀卡在阀体内。由于针阀发卡，燃油不能定时、定量、迅速地喷入气缸燃烧室，出现了滴油或射油现象。由于雾化不好，燃油燃烧速度降低，喷油嘴处在燃烧期时间延长，从而导致护套和喷油嘴烧熔。发生这类故障时，同时会出现发动机排黑烟和发动机抖振现象。
    4）装配问题。装喷油嘴护套时喷油嘴头和隔热套有间隙，燃气进入间隙内，隔热和散热效果降低，喷油嘴和护套被烧熔。护套在装入喷油嘴时应清洗干净再装入。如果在装入隔热护套时过紧，喷油嘴将产生附加应力，并在热交变负荷和燃油喷射高压负荷的共同作用下，使喷油嘴头部断裂，针阀发卡而滴油。此外，维修时漏装隔热护套后，喷油嘴伸入燃烧室，超过气缸盖底下4mm以上，喷油嘴吸收的热量增加，也会使喷油嘴烧熔。
    5）车辆使用不当。发动机在运行中缺少冷却液，燃烧室因得不到很好的冷却而造成高温，也是喷油嘴烧熔的重要原因。

    故障排除：
    保证燃油的清洁，及时清洗或更换燃油滤清器滤芯；检查校对喷油提前角，检查调整喷油器喷油压力和雾化状态；正确安装喷油嘴护套，消除故障隐患；保持发动机正常工作温度，防止发动机长时间在高温下运行。

    12．发动机飞车
    （1）故障现象柴油机在车辆装备运行或自身空转过程中，尤其在全负荷或超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去控制的现象，俗称“飞车”。柴油机“飞车”会发出巨大声响，严重时导致机件损坏报废，十分危险。
    （2）故障原因
    1）油量调节齿杆和调速器拉杆脱开。
    2）柱塞弹簧折断或柱塞卡在高速位置。
    3）柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动使柱塞失去控制。
    4）调速器的高速调节螺钉或最大供油量调整不当。
    5）调速器内机油过多、粘度过大或过脏、或冬季机油凝结，飞球不能甩开。
    6）调速器杠杆、销子脱落或飞块销轴断裂、飞块甩脱，调速弹簧折断。
    7）飞块的质量不等或飞块压力轴承损坏。
    8）全程调速器的飞球座歪斜或推力盘斜面滑槽磨损，飞球无法甩开。
    9）全程调速器的传动盘松旷，转动时偏摇，当飞球座沿圆盘支架滑动时，阻力增加，飞球无法甩开。
    10）全程调速器的推力盘与传动轴套配合表面不光滑，推力盘在轴上不能灵活地旋转和移动。
    11）气缸窜油，机油进入燃烧室燃烧。
    12）惯性油浴式空气滤清器存油过多，被吸入燃烧室燃烧。
    13）带增压器的柴油机，由于增压器油封损坏，机油进入燃烧室燃烧。
    14）低温起动装置的电磁阀漏油，使多余的柴油进入燃烧室燃烧。
    15）多次起动不着火，气缸内存留燃油过多。

    故障排除：
    ①发现飞车苗头应立即设法熄火，否则会造成柴油机的严重损坏，在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。
    紧急熄火方法有以下几种：迅速抬起加速踏板；有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；进、排气管道装有阀门的可将阀门关闭，如果没有阀门，可拆下空气滤清器，堵阻进气管，切断空气的供应；迅速松开各缸高压油管或低压油路的油管接头，停止供油；将正在行驶的车辆装备及时挂入高速档，踏下制动踏板，缓抬离合器，使发动机熄火。
    ②在停机状态下迅速松开加速踏板，观察踏板能否迅速回位，若不能则为油门操纵机构故障。
    ③用手扳喷油泵操纵臂，若扳不动，则喷油泵故障；若能扳动则检查涡轮增压器是否漏油，低温起动预热电磁阀是否漏油，否则为喷油泵内连接装置松动或脱落。

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