一辆行驶里程约7.5万km，配置R425DOHC电控高压共轨柴油发动机的2010款江铃陆风X8汽车。用户反映：该车发动机在停机60 min后或气温较低时，其启动性能较差，启动机需持续运转4s以上才能着火，有时要多次启动才能成功。

    接车后：本着先易后难、由外向内、先机械后电子的原则，将该车停放一夜后再进行排查。先直观地检查了发动机燃油系统各部件的连接部位、电控系统各线束连接器和线束的连接情况，以及发动机预热系统，均未发现异常。然后尝试起动发动机，将点火开关由“OFF”位旋转至“ON”位，组合仪表上的发动机故障灯点亮，随后熄灭，表明发动机电控系统自检无故障。再将点火开关旋至“START”挡，起动机运转有力，发动机有着机征兆，但是无法起动着机。接着连续起动了3次，发动机终于起动成功。等发动机温度正常后再将其熄火，停机约10 min再次起动，发动机能顺利起动。对该车进行路试，发动机怠速及中、高速运转平稳，动力性能良好，没有出现异常现象。这说明该车只是长时间停放后发动机起动困难，其他均正常，由此基本排除了机械部分和电控系统有故障的可能。

    考虑到该车在起动时有着机征兆，而且一旦起动着机后就一切正常，可以确认燃油系统的高压共轨部分也应该没有问题，于是将故障区域锁定在低压油路。先排查了燃油箱及燃油管路，没有发现堵塞和泄漏的情况。经询问驾驶人得知，该车维护不及时，燃油滤清器有很长一段时间没有更换，于是更换了燃油滤清器，在用手油泵排出油路中的空气后，发动机顺利起动着机。但是第二天早晨起动发动机时，发动机起动困难的现象依然存在，这说明低压油路依然存在问题。接着又对燃油箱至输油泵间的低压油路进行了仔细检查，当检查到燃油滤清器，拔下燃油加热器线束连接器时发现，燃油加热器线束连接器内有少量的油迹。怀疑故障就是因此而产生的，为了验证，笔者利用手油泵连续泵油数次，这时观察到燃油加热器线束连接器根部有燃油溢出（图1）。至此，引起发动机起动困难的原因找到了。

    故障排除：换上一只带油水分离器的燃油滤清器总成后试车，故障排除。
    故障总结：引起该车故障的主要原因是空气进入低压油路，原因虽然简单，但故障部位却不易发现。因为燃油加热器线束连接器内的裂纹细微，而且输油泵至燃油箱间的低压管路内为负压，即使有空气进入，如果不用手油泵泵油，线束连接器内也无漏油痕迹。在发动机起动着机后的运转过程中，渗入油路的少量空气也能通过喷油器排出，对发动机的运转影响不大。但当车辆经过长时间停放，进入低压油路的空气达到一定量时，就影响到发动机的顺利起动。此时就需要连续起动多次，等油路中的空气排出，高压共轨管中所需的系统压力形成后，发动机才能够起动着机。