一辆行驶里程约10万km，配置索菲姆8140.43S柴油机，采用博世第一代高压共轨系统的南京依维柯。用户反映：该车发动机转速达到3000r/min后难以加速，同时发动机故障灯闪亮，偶尔能达到4000r/min，当转速下降后，发动机故障灯自动熄灭，同时发动机恢复正常。

    接车后：使用诊断仪进行自诊断，故障信息为负油压偏差。这说明高压泵产生的实际共轨油压与理论油压偏差过大。通常有两种原因，一是高压泵故障，二是喷油器故障。这两个元件与共轨油压有直接关系，在发动机控制模块控制下，可实现各种工况下的最佳共轨燃油压力。因此，任何一个部件有问题，都会造成共轨油压偏差过大。读取数据流，当发动机转速低于3000r/min时，实际共轨油压值始终与目标油压值保持一致；而当发动机转速高于3500r/min时，实际共轨油压值开始明显低于目标油压值。当实际共轨油压达到46MPa时就难以继续升高了，此时发动机故障灯开始闪亮。由此可以判断故障是共轨油压过低造成的，喷入气缸的燃油过少，发动机就无法正常加速。最有可能的故障原因是高压泵磨损，因此若是喷油器泄压导致共轨油压过低，则往往伴随怠速抖动、缺缸、爆燃等现象，而本车并没有这些现象。更换高压泵，故障彻底排除。CP1型高压泵结构见图9-8。

    该车采用Cp1型高压泵，是柴油高压共轨系统的核心部件，虽然作用是产生高压油，但在结构上与传统机械柴油机的机械分配泵完全不同。CP1型高压泵采用三个径向布置的柱塞泵油元件产生高压油，第三柱塞关闭电磁阀用于增加润滑径向泵的柴油量，在4200r/min以上起作用，此时高压油泵1/3的流量回到泵的内部低压腔内，以保证衬套的润滑并减少供油量和功率损失。高压泵故障有一定的规律可循，例如故障出现在某一特定转速区域内，其他转速区域内发动机表现稳定。但如果是喷油器有问题，则会在所有转速区域内都有可能出现抖动、缺缸、异响及爆燃现象。