一辆装备玉柴4G200-30发动机、博世CP3.3高压泵及EDC7共轨喷射系统的宇通客车。驾驶员反映：该车在行驶时发动机突然熄火，无法再次启动。

    接车后：首先验证该车的故障，发动机的确无法起动着机，但放一段时间后可以有一次起动着机的机会，随即熄火，再次起动发动机，毫无起动着机迹象。连接ADS-H故障检测仪，发现在车辆左前方下的诊断连接器中，没有电源线和搭铁线，但有K线，K线信号正常，于是把诊断线中电源线就近接正电，并就近搭铁，成功连接了故障检测仪，说明发动机控制单元供电正常，同时发动机故障灯也自检。读取的故障代码如图1所示。清除故障代码后，再次读取的故障代码如图2所示。

    分析读得的故障代码，认为可能是喷油器没有驱动，导致不喷油。连接示波器测量喷油器的驱动波形，发现放一段时间后起动发动机时，驱动波形（图3）出现一下就消失了。

    驱动波形存在的时候，发动机能起动着机，之后起动发动机，喷油器没有出现任何驱动波形，但开、关点火开关时，驱动波形会出现。难道是发动机出现了一些严重故障导致启动了保护模式？
    换上一个新的喷油器后再次试车，因为燃油系统有空气，起动起动机排尽燃油系统中的空气，观察数据流发现在轨压很低的时候，起动几次发动机后，读取不到任何故障代码。排尽空气后，试着起动起动机，轨压上升，并且轨压很快达到了1 650 bar（1 bai=105 Pa），冲开泄压阀，泄压阀的回油管有燃油冒出。此时读取的故障代码内容除图2中所示的内容外，还有图1中的0B11、0B21、0788、07A8和缸4特殊故障—停止发动机未定义故障。

    导致轨压快速升高主要原因有：一是喷油器不喷油，油泵一直向共轨内供油，导致轨压升高；二是回油不畅。将与高压有关的3个回油油路断开（喷油器回油、高压泵回油、泄压阀回油）后起动起动机，还是不能起动，可以看到泄压阀和高压泵的回油管中有燃油流出。因为高压部分燃油压力很高，低压油路应是通畅的。至此，排除了高、低压油路出故障的可能性。
    接着进行电路方面检查。检查喷油器的电阻，为0.3Ω左右，正常。检查喷油器的相关线束，正常。检查ECU的供电和搭铁，均正常。检修至此，电源、搭铁、信号都正常。那么是什么原因导致喷油器只喷一次油呢？最后只能怀疑ECU了。
    故障排除：更换ECU后故障排除。
    故障分析：这是一起典型的电路故障，也比较隐蔽，因为ECU的诊断功能、自检功能及仅存一次的喷油器驱动功能等都存在，认为ECU是正常的。然而，共轨控制策略中，如果轨压低于160 bar，ECU将不对喷油器发出驱动信号，此时，就没有相关故障代码存在，当轨压升高后，ECU将发出驱动喷油器喷油的信号，因为ECU内部的喷油器驱动电路存在故障，导致只出现一次驱动波形，从而也产生了相应的故障代码。