一辆发动机为4JB1型废气涡轮增压柴油机的五十铃。该车发动机大修后，动力很足，但每次运转不久排气管就冒蓝黑色烟，烧机油。

    本来以为是一起平常的故障，不难解决。该发动机刚完成大修，更换过活塞、气缸套、活塞环、气门、气门油封、增压器等关键零部件；仔细检查了其它的零部件，合格才继续使用；严格按照大修的技术规程进行维修作业，认真研磨气门，对准喷油正时和配气正时。而且，维修的人员都是5年以上工龄，经验丰富的老师傅。什么都看似没有问题，可是返修了几次，都没有解决问题，车停在厂里已经一个星期，车主急得团团转，情绪激动，老板也挠破头皮想不出办法，维修人员不断尝试各种办法均不奏效。那么，问题出在什么地方呢？
    首先进行故障技术分析，烧机油不外乎以下原因：

    一、活塞和气缸之间的间隙过大但此故障车的活塞和气缸都是新更换，选配好的，不存在这样的问题，而且压力够，动力足，不敲缸，更说明不是间隙过大引起的。
    二、机油过稀或过多，油压过高按照该机的说明书要求，加注了正确及合适的机油，显然不是这问题。机油压力表显示正常。
    三、活塞环、油环装反，对口或间隙偏差拆开检查，安装正确，活塞环口错开，间隙在正常范围，油环也没有问题。
    四、进、排气门和气门导管间隙过大进、排气门和气门导管都是新更换，选配好的，不存在这样的问题，拆开检查不松旷，不渗油，没有弯曲，活动自如。

    五、气门油封损坏或装反检查后确定没有错误。
    六、气门弹簧歪斜检查测量的结果为正常。
    七、曲轴箱强制通风管单向阀失效拆下来试验，单向功能及通风良好，没有机油残留。
    八、气缸垫冲坏，油道和气缸相通经检查没有故障。
    九、气缸螺栓扭力不足或被拉长经检查正常。
    十、气缸体或气缸盖变形或有裂纹用量规测量变形正常，加水用高压气试验没有发现裂纹。

    最后，对几乎可能相关的部件都进行检查，均没有发现问题，会不会是增压器的问题？

    拆开增压器，发现机油从涡轮轴的两端渗出，同时流进进气管和排气管，故障点找到了。流进进气管的机油，会被吸进气缸里燃烧，故排气呈黑色，流进排气管的机油，会被高热的废气带走，使排气呈灰蓝色，两者混合则排气最后呈蓝黑色。

    这就奇怪了，通常这样的故障，是因为涡轮轴及轴承过快磨损，油封失效造成漏油。可是这个增压器是新更换的，而且并不缺少润滑，不可能这么快就产生故障。怎么会这样？是配件质量不行，还是其它原因造成的？针对眼前的事实，经商量讨论，认为新增压器质量差可能性最大，征得车主同意，再更换一个新的增压器。由于新件一时没有采购回来，车主急着要用车，先将原来的增压器装回去，准备凑合用几天再回厂更换。

    在装好后一次急加速时，听到气门室盖上的加机油口盖有丝丝声，好像有气体从那里冒出。拧开加机油口盖，有大量气体不停冲出，这时发现，发动机的蓝烟明显减少。再着车一段时间，故障基本消失，发动机工作正常。拧上加机油口盖，故障又重新出现，这说明不是增压器的问题。打开加机油口盖着车一段时间，蓝黑色烟逐渐消失，拆开增压器再看，果然涡轮轴处不再渗油。

    正常情况下，如果曲轴箱气体气压正常，因加机油口盖的单向限压、卸压作用，气体很少从气门室盖加机油口冲出，现在这里冒气，这说明此时曲轴箱里气体压力很高，超过限压，强行冲出。

    那么，是什么原因造成曲轴箱气体压力过高呢？该机曲轴箱气体压力的控制，主要是由强制通风装置，结合加机油口盖来进行的。曲轴箱里面的气体，受到气缸高压燃气泄漏加入，及发动机工作时的高温加热，压力很快增高，由于进气管的负压，通过强制通风装置不断将气体抽进进气管作为进气一部分，加机油口盖辅助卸压，曲轴箱里面的气体压力被减弱，稳定在较低的水平。如果控制失效，气体压力就会升高导致异常，这对增压柴油机来讲，因其气缸工作压力、温度很高，影响更大。

    既然加机油口盖正常，那么很大的可能是强制通风装置失效。但前面已经检查过，强制通风装置是良好的。再次试车的时候，松开强制通风装置的进气管，发现没有吸力，如果正常，这是通向涡轮增压器进气管的，应该吸力很大才对，有丝丝的气流声的。将强制通风装置出气管和增压器进气管的连接管处松开，同样没有进气吸力，用大拇指按住增压器上和连接管相连的金属管一端，也丝毫没有吸力。难道是金属管堵塞了？用螺丝刀往管里一捅，好像有橡胶一样的东西挡住，拆下一看，原来真是有橡胶在里面，而且把整个管都堵塞死了。

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