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2 案例2
故障现象 一辆金龙客车，型号为KLQ6758E3，车辆生产厂家为金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，出厂日期为2011年8月，该车装配YC4D140-30发动机（图5），现已行驶11万公里。车辆在行驶过程中出现发动机指示灯点亮，并且发动机自行熄火，等1~2s指示灯自己熄灭，车辆滑行状态下，发动机又自动着火的故障现象。且故障是偶发性的，毫无规律，一开始是两三天发生一次，现在是一天发生好几次。
故障检查与分析 车辆开到威海交通运输集团有限公司维修处后，首先进行初步检查。接通起动钥匙至ON档，指示灯点亮2s后熄灭，起动车辆，顺利着车。反复试验多次均无任何起动故障。
连接诊断仪，显示系统正常无当前故障码。通常行驶状况下，故障灯点亮说明电控系统监测到有故障产生，点亮故障灯以提醒驾驶员采取相应措施。但为什么故障车的灯亮过多次却没有读到故障码呢？在反复检查未发现故障点的情况下，决定到路上试车，连接好诊断仪读取数据流，以监测故障发生的一瞬间数据流的变化。可是，车辆跑了50多公里，依然很正常没有出现突然熄火的现象，由于再向前就上了高速路，所以只能返回。直到回到维修处，来回100多公里，车辆一点故障也没出。
虽然试车没有试出故障，但根据驾驶员的描述，车辆肯定存在着故障，而且肯定是电控系统方面的故障。那么故障究竟出在哪呢？ 因为所有故障判断的依据都是建立在驾驶员对故障描述的基础上，驾驶员毕竟不是专业的维修人员，驾驶员的描述会不会有不确切的地方呢？ 为了更准确地还原故障现象，我又询问了车辆另一名随车人员。据他描述，车辆熄火时的确伴随着故障指示灯的点亮、熄灭，但与驾驶员描述不同的是，他说车辆熄火时故障灯并不亮，而车辆自动着火时指示灯才会点亮，并且预热指示灯也会一起点亮。
两个人的描述差别还是很大的，分析故障的方向也不同，根据随车人员的描述判断，似乎发动机在运行的某个瞬间突然断电，然后又突然上电，所以才会有发动机先熄火，然后又自动着火且指示灯和预热灯都点亮的现象，这也是为什么没有故障码的原因。
按照这一诊断思路，重点检查ECU的供电及点火信号线路，检查5A、30A熔断丝，检查主继电器均工作正常，检查A30、A52、A2／6、A61／62线路导通性未发现问题。但将线束的保护层扒开，发现线束内多条导线磨损（图6），其中就有A30号线。
故障排除 A30号线磨损，车身颠簸时，该线与车身搭铁造成短路，ECU失去点火信号后，控制发动机熄火。由于只是颠簸造成的短暂短路，当线路恢复后，ECU重新上电，指示灯与预热灯点亮，由于此时车辆处于滑行状态，依靠飞轮的惯性力依然可以达到发动机的起动转速，所以发动机可以自动恢复着火。将磨损的导线重新包扎后，用户行驶1个月未出现该故障，故障排除。
