一、柴油发动机冒蓝烟的原因及处置
    柴油发动机排蓝烟说明机油进入燃烧室，这样燃烧室不仅容易形成积碳，而且也加速了气缸、活塞和活塞环的磨损，导致活塞环在环槽中胶结。发动机排蓝烟可以用肉眼看到，机油消耗量也会有明显的增加。发生这种故障时，应分析机油能从哪些部位进入燃烧室，再根据零部件的磨损和使用情况，从中找出原因进行排除。
    产生的主要原因及排除方法：
    （一）活塞环功能失效或减弱
    一是活塞环在环槽内胶结。由于积碳过多，使活塞环在环槽内胶结，导致活塞环失去了刮油作用，气缸壁上的机油便窜入了燃烧室，引起柴油发动机排蓝烟。发生此种情况，应清除活塞环和环槽上的积碳。
    二是活塞环磨损过大，弹力减弱。活塞环弹力减弱、磨损后失圆和切口间隙过大，均会使气缸的密封性降低。同时，因磨损过大使环槽与活塞环的端面间隙增大，活塞环的泵油作用加强，造成大量的机油经活塞环的切口和端面间隙窜到燃烧室，导致柴油发动机排蓝烟。在正常情况下，把机油消耗量增大作为判断活塞环磨损过大的依据是有一定道理的。因此，当活塞环磨损过大，切口间隙和端面间隙超过规定或弹力消失时，应及时更换。活塞环磨损过大不但能引起柴油发动机排蓝烟，还会导致其出现功率下降、起动困难、燃烧不良等现象。
    三是活塞与气缸配合间隙过大。由于装配不良或磨损等原因，使活塞与气缸的配合间隙过大，飞溅到气缸壁上的机油便进入燃烧室燃烧，造成柴油发动机排蓝烟。因此，当活塞与气缸的配合间隙超过规定值时，应及时修复，使配合间隙符合要求。
    （二）曲轴箱内机油量过多
    曲轴箱内机油过多，使大量机油飞溅到气缸壁上，当壁面上的机油量超过了活塞环的刮油能力时，机油便窜入燃烧室，造成柴油发动机排蓝烟。此时可用机油尺检查曲轴箱内的机油面高度，如果机油过多，应放出多余的机油，使油面位于油尺两刻度线之间；但应注意，检查曲轴箱油面高度时，应在柴油发动机停机半小时以后进行，使各润滑部位的机油流回曲轴箱，以求得检查结果的准性。
    驾驶员应注意，要经常拔出油标尺观察油底壳中机油油位高低，如果突然发现油位出现异常，可能就是一个故障信号，要么是潜在的故障，要么就是故障已经发生了，所以要立即查明情况，不查明一定不能放过。
    如果发现油位没有慢慢地降低，反而突然过高或每天在慢慢地涨高，则有可能是燃油漏入了油底壳的机油中，造成燃油稀释机油的故障，或有可能是防冻液漏入了发动机油底壳的机油中，造成机油水乳化的故障。
    以上种种都是较严重的故障，必须马上查明原因并排除故障。因此，经常或每天拔出油标尺观察机油油位是非常重要的。
    （三）活塞环与气缸磨合不良
    对新装配的柴油发动机或修理中更换气缸套和活塞环的柴油机，如果磨合不良，接触面不平整，表面有残存的加工刀痕，使油环的刮油能力减弱，也会导致机油窜入燃烧室，造成发动机排蓝烟。发生这种情况时，可降低柴油发动机的负荷或卸去负荷，使柴油发动机在低速下运行，磨合一段时间，蓝烟可自行消除。因此，新装配的发动机或修理后的发动机，均需要进行磨合运转。
    （四）气门导管磨损过大
    气门导管磨损过大，使气门导管与气门杆配合间隙过大，或者向气门导管加注的机油过多，都会使机油窜入燃烧室，引起柴油发动机排蓝烟。因此，当气门导管与气门杆配合间隙过大时，应及时更换气门导管。对需要人工向气门导管加注机油的发动机，应按说明书的要求，按时按量加注机油，不可加注过多的机油。
    （五）增压器转子轴油封损坏
    由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化，引起柴油发动机排蓝烟。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。柴油机在使用中一定要注意，柴油机高速运行后不能立即停机熄火，停车熄火前要怠速运转3-5min左右，使各部机件逐渐冷却，以防止增压器轴承缺油、机油过热、增压器轴承及涡轮叶轮咬死、油封失效等情况。

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