一辆东风EQ 1090型载货汽车，当发动机高速运转时，会出现突然熄火现象，且熄火后不能立即起动，要等发动机温度降下来后才能再起动，但当发动机在高速状态下运转不久又会突然熄火，且还是不能马上起动。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    发动机在高速运转时突然熄火，最大的可能性就是点火系统出现了断火故障。在发动机高速时断火的可能原因主要有：
    1）断电器触点间隙过大或动触点弹簧太弱。两者都会使触点的闭合时间在发动机高速运转时显得更短，导致点火线圈产生的次级最高电压过低而出现断火。
    2）火花塞电极间隙过大。火花塞电极间隙大，其击穿电压高，在发动机高速时也容易出现断火现象。
    3）点火线圈性能不良。在高温下，点火线圈所能产生的电压太低或不产生次级电压，导致火花塞不跳火。
    （2）故障检修过程
    打开分电器盖，检查断电器触点的间隙和动触点弹簧的弹力，均为正常。检查中，手碰到点火线圈时，感到烫手，怀疑是点火线圈初级绕组有匝间短路或附加电阻短路而使初级电流过大，导致其温度过高。用万用表电阻档测量点火线圈初级绕组、次级绕组的电阻和附加电阻线的电阻，均在正常范围内，再检查发电机的电压，发现在发动机高速运转时，发电机的电压达到了16.3V，原来是发电机电压过高导致了点火线圈的温度过高，判断为电压调节器有故障。
    （3）故障处理措施
    打开电压调节器（为FT61型双触点式），发现在发动机高速运转时电压调节器的高速触点不能闭合，检查电压调节器的线圈、电阻及搭铁均为良好，于是就用尖嘴钳用力拉伸电压调节器弹簧，使其变软一些，将发电机的电压降到13.5～14. 5V。再起动发动机，使其保持高速运转一段时间也没有出现熄火现象，故障排除。
    故障分析：由于发电机电压调节器失调，使发电机的电压过高，导致点火线圈初级电流过大而温度过高。当点火线圈的温度过高时，次级绕组的绝缘性能下降而导致其匝间短路，次级电压降低，故而出现高速断火故障。
    触点式电压调节器弹簧的弹力可通过弯曲弹簧支架来调整，并应同时测量发电机的电压以检验调整是否得当。用尖嘴钳拉伸弹簧容易导致弹簧失效，此种调整方法不妥当。