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东风EQ1108型康明斯气缸为什么早期磨损
来源:本站整理  作者:佚名  2019-03-04 09:50:38

    一辆东风EQ1108型汽车行驶5万km,它所装用的康明斯6BT5. 9型柴油发动机气缸即出现早期磨损现象。此时表现为气缸窜机油,机油消耗严重,多次更换活塞及活塞环效果不大。
    故障诊断排除:该车柴油发动机气缸的正常磨损率应为0.01~0. 015mm/万km。若磨损率为0. 015~0. 03mm/万km,属于偏大。磨损率大于0. 03mm/万km时,则属于不正常早期磨损。
    康明斯6BT5. 9型柴油机的气缸筒与气缸体铸成一体,不镶气缸套,直接与活塞、活塞环配合工作。实践证明,气缸早期磨损与下列因素有关:
    ①空气滤清器的滤清效率降低。空气滤清器的作用是过滤空气中的灰尘和微粒。汽车在行驶中,道路沿线的空气中必然含有灰尘和微粒,而这些微粒若大量地被吸入气缸内,必使气缸上部产生严重的磨损。在路面干燥时,良好的公路上空气含尘率为0. 01g/m3,土路上的空气含尘率为0. 45g/m3。模拟汽车在土路上行驶的情况,进行柴油机台架试验,人为地让柴油机吸入含尘率为0. 5g/m3的空气,则柴油机仅工作25~100h后,气缸的磨损极限就可达0. 3~0. 5mm。由此可见,空气滤清器的有无,以及过滤效果如何,是决定气缸使用寿命的一个重要因素。
    ②机油滤清器的滤清效果差。由于机油不清洁,含有大量硬质颗粒的机油,必使气缸内壁自下而上地产生磨料磨损。
    ③润滑机油质量低劣。若柴油机所用的润滑机油含硫量过高,会造成第一道活塞环在上止点处强烈腐蚀,产生腐蚀性磨损。其磨损量比正常值增大1-2倍,且腐蚀磨损剥落的微粒,易导致气缸中部产生严重的磨粒磨损。
    ④汽车超载、超速、大负荷运转时间长,柴油机过热使润滑性能变坏。
    ⑤柴油机水温过低,不能保持正常水温,或盲目摘除节温器。
    ⑥走合期太短,气缸内表面粗糙。
    ⑦气缸质量差、硬度低。
    按要求,柴油机大修后,在最初运转的60h内,应适当降低功率使用,最好不超过额定功率的80%。
    当气缸内壁磨损和损坏后,可锁缸和压装气缸套进行修复。a削气缸内孔时,其镬削尺寸应保证气缸筒与气缸壁之间的过盈量在0. 05~0. 08mm范围内,并锁缸至距气筒下端面7-8mm处为止,以便在该处形成一台肩而成为气缸筒的下止口。止口面要求平滑、无斜度,去除尖角和毛刺。气缸套在压装前,应洗净吹干后放入冰箱内冷却到-20℃,并保持1h以上。
    随后,将气缸孔涂上一层具有耐腐蚀、抗高温的乐泰62。胶,以保护缸体与气缸套的过盈配合。再将外径因冷冻而缩小0.05~0. 07mm的气缸套压入缸体,并用专用工具轻轻敲击气缸套,使其与气缸体的下止口充分接触。
    气缸套压入后,内孔锉至直径101. 956mm,并切除凸出气缸体上平面的多余部分,以及按1. 25mm×15°的尺寸进行倒角。
    最后,对气缸套内壁采用交叉小平顶琦磨工艺进行琦磨,使之形成与水平线成15°~25°夹角的网纹,以利于工作时存油,从而改善润滑条件,减少摩擦副的磨损。衍磨后,要求气缸套内孔直径在(102.02±0. 02) mm范围内,且要求缸孔圆柱度误差不大于0. 025mm,缸孔中心线与曲轴主轴孔中心线垂直度误差不大于0. 06mm。
 

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