一辆东风EQ1108型汽车行驶5万km，它所装用的康明斯6BT5. 9型柴油发动机气缸即出现早期磨损现象。此时表现为气缸窜机油，机油消耗严重，多次更换活塞及活塞环效果不大。
    故障诊断排除：该车柴油发动机气缸的正常磨损率应为0.01～0. 015mm／万km。若磨损率为0. 015～0. 03mm／万km，属于偏大。磨损率大于0. 03mm／万km时，则属于不正常早期磨损。
    康明斯6BT5. 9型柴油机的气缸筒与气缸体铸成一体，不镶气缸套，直接与活塞、活塞环配合工作。实践证明，气缸早期磨损与下列因素有关：
    ①空气滤清器的滤清效率降低。空气滤清器的作用是过滤空气中的灰尘和微粒。汽车在行驶中，道路沿线的空气中必然含有灰尘和微粒，而这些微粒若大量地被吸入气缸内，必使气缸上部产生严重的磨损。在路面干燥时，良好的公路上空气含尘率为0. 01g/m3，土路上的空气含尘率为0. 45g/m3。模拟汽车在土路上行驶的情况，进行柴油机台架试验，人为地让柴油机吸入含尘率为0. 5g/m3的空气，则柴油机仅工作25～100h后，气缸的磨损极限就可达0. 3～0. 5mm。由此可见，空气滤清器的有无，以及过滤效果如何，是决定气缸使用寿命的一个重要因素。
    ②机油滤清器的滤清效果差。由于机油不清洁，含有大量硬质颗粒的机油，必使气缸内壁自下而上地产生磨料磨损。
    ③润滑机油质量低劣。若柴油机所用的润滑机油含硫量过高，会造成第一道活塞环在上止点处强烈腐蚀，产生腐蚀性磨损。其磨损量比正常值增大1-2倍，且腐蚀磨损剥落的微粒，易导致气缸中部产生严重的磨粒磨损。
    ④汽车超载、超速、大负荷运转时间长，柴油机过热使润滑性能变坏。
    ⑤柴油机水温过低，不能保持正常水温，或盲目摘除节温器。
    ⑥走合期太短，气缸内表面粗糙。
    ⑦气缸质量差、硬度低。
    按要求，柴油机大修后，在最初运转的60h内，应适当降低功率使用，最好不超过额定功率的80%。
    当气缸内壁磨损和损坏后，可锁缸和压装气缸套进行修复。a削气缸内孔时，其镬削尺寸应保证气缸筒与气缸壁之间的过盈量在0. 05～0. 08mm范围内，并锁缸至距气筒下端面7-8mm处为止，以便在该处形成一台肩而成为气缸筒的下止口。止口面要求平滑、无斜度，去除尖角和毛刺。气缸套在压装前，应洗净吹干后放入冰箱内冷却到－20℃，并保持1h以上。
    随后，将气缸孔涂上一层具有耐腐蚀、抗高温的乐泰62。胶，以保护缸体与气缸套的过盈配合。再将外径因冷冻而缩小0．05～0. 07mm的气缸套压入缸体，并用专用工具轻轻敲击气缸套，使其与气缸体的下止口充分接触。
    气缸套压入后，内孔锉至直径101. 956mm，并切除凸出气缸体上平面的多余部分，以及按1. 25mm×15°的尺寸进行倒角。
    最后，对气缸套内壁采用交叉小平顶琦磨工艺进行琦磨，使之形成与水平线成15°～25°夹角的网纹，以利于工作时存油，从而改善润滑条件，减少摩擦副的磨损。衍磨后，要求气缸套内孔直径在（102.02±0. 02） mm范围内，且要求缸孔圆柱度误差不大于0. 025mm，缸孔中心线与曲轴主轴孔中心线垂直度误差不大于0. 06mm。