摘要：东风EQ1118G型柴油车直列泵一般采用DT型拉线式电熄火控制器进行熄火控制，采用电熄火控制器具有操作方便、不易损坏等优点。本文介绍电熄火控制器的基本组成、工作原理及外部控制电路，简述电熄火控制器常见故障诊断与排除方法。

   1 电熄火控制器基本组成及优点
    东风EQ1118G型柴油车（于2006年3月出厂）直列泵均采用拉线式电熄火控制器进行熄火控制。电熄火控制器主要由大电流按键开关、继电器、直流电动机、传动机构、按键开关控制臂等组成，如图1所示。
    1）大电流按键双向开关K   KW3-OZ型、16AN125、250 V/AC。其中Off表示发动机熄火时双向开关的状态，On表示发动机在启动或运行时双向开关的状态。
    2）继电器J  CMA4-S-C型（密封型、一组转图1电熄火控制器内部电路原理图换触点开关、美式引脚）。
    3）线束插头C为三插头，红色线接电源正极B+，黑色线接负极B-，绿色线接控制电压P。
    4）直流电动机M接线柱为M1和M2。通过控制电机电流的方向来实现电动机的正反转。
    5）按键开关控制臂在传动机构带动下，在控制器盒内轴向移动。其主要控制大电流按键双向开关的转换。
    6）传动机构通过齿轮机构来拉紧或放松拉索，从而控制发动机熄火控制臂的位置。拉紧拉索则熄火控制臂处于断油位置，放松拉索则熄火控制臂处于供油位置。
    此电熄火控制器具有以下优点：①使用寿命长：正常使用情况下可工作5万循环次以上，停油熄火工作时间小于2s，其余时间都在自动断开电源呈不工作状态；②体积小，安装方便：可直接装在喷油泵上，也可加装软轴和钢丝绳总成，选择适当位置安装；③材质精良：外壳材料具有高强度、高硬度、阻燃、防冻、抗冲击、耐老化等优点。其继电器、电容等电子元件以及电路板均采用电子硅胶进行封装，从而可以保证在极端恶劣的振动、温度、尘埃和湿气条件下经久耐用。

    2 电熄火控制器基本原理
    电熄火控制器电路原理如图1所示。

    1）点火开关处于Off或ACC档时，则未接入控制电压P（即继电器J引脚A4没有信号输入时），开关K处于Off档，接通线束插头B＋极，与此同时，继电器J线圈电路无电流通过，继电器转换开关S的1和2接柱接通，电动机M2、继电器A7、A1、A2、A3接线柱全部接B＋极；而且，电动机M1接线柱接B＋极（经C，到M1）；此时，电动机M1、M2接线柱电压大小相等，没有电流通过，即M不运转。
    2）启动发动机时，点火开关处于ST档（或启动后回到ON档），则接入控制电压P之后，控制信号的传递路线为：P→A4→A5→B－，继电器J线圈电路接通，转换开关S的1和3接柱接通，将A7和A1、A2、A3断开，电流传递路线为：B +→K （Off ） →M2→M 1→C→A 1→A6→B-，电动机正向转动，带动传动机构和触点开关K控制臂向着加油的方向移动，直到触点开关K控制臂由Off档打到On档，M两侧M1和M2均与B－接通，电动机不转，使得发动机熄火控制臂处于供油位置，发动机正常启动并运转。
    3）发动机熄火时，转动点火开关钥匙处于Off或ACC档，断开控制电压P之后，继电器线圈断电，转换开关S的1和2接柱接通，将A7和A1、A2、A3接通，电流传递路线为：B →A7→A1→C 1（滤掉高频振荡信号）→M1→M2→K （On） →B－，电动机反向转动，带动传动机构和触点开关K控制臂向着减油的方向移动，当拉索拉动发动机熄火控制臂处于不供油位置时，触点开关K控制臂由On档打到Off档，M两侧M1和M2均与B＋接通，M两侧电位相等，电动机不转，发动机熄火。

[1] [2]  下一页