一辆解放CAI 122J型运输车行驶途中临时停车后，当重新启动车辆，准备起步时，听到汽车右侧中部有急速排气声，接着左右两后轮同时“抱死”。下车检查时发现复合制动气室推杆均被顶出，两后驱动车轮的车轮制动器已经产生制动作用。此时，驾驶室内仪表盘上气压表显示也从原来800kPa下降到400kPa，车辆无法起步行驶。
    故障检查：用千斤顶将两后轮顶离地面并用架车凳支好车架，重新启动车辆，当仪表显示储气筒气压达到800kPa时，松开驾驶室内的驻车制动控制手柄（行车位置），让驻车制动储气筒气压经驻车制动手控阀及相关管路对两后轮的复合式制动气室供气，此时，复合制动气室的制动推杆收缩正常、回位迅速，用手转动车轮，车轮滚动正常且无摩擦，行车制动、驻车制动均无异常现象。但经不长时间（不到1min），安装在车架左侧中部的驻车制动排气快放阀排气口先出现轻微漏气声，紧接着急速、大量地排气，迅速放光了驻车制动系统中的气压，随即两后车轮又全部“抱死”，故障再一次出现。
    检查该车的制动系统管路及相关的阀类零件的连接及密封情况，未发现异常，在第一次发动机对储气筒充气结束后立即熄火，即车轮“抱死”故障尚未发生之前，钻进车底对制动系统进行检查的过程中，偶然听到驾驶室左前底部下方的行车制动控制器排气口有轻微漏气声，当“抱死”故障现象出现后，行车制动控制器排气口的漏气现象消失。针对这一故障特征分析认为，极有可能是因行车制动、驻车制动两制动分系统相关联的装置或阀类零件存在问题，初步判断问题在于挂车制动阀，它既受驻车制动分系统控制，也受行车制动分系统的控制，所以故障点极有可能在挂车制动阀阀体内部。从车上拆下挂车制动阀总成分解、检查后发现，该阀总成下腔内的膜片皱折处有一针眼大的小孔。
    故障排除：清洁“挂车制动阀”，更换新的膜片，安装并连接好相关管路，发动车辆试车，行车制动、驻车制动两分系统工作恢复正常，车轮“抱死”故障彻底排除。
    故障分析：CA1221J型车制动系统由行车制动和驻车制动两个分系统组成。行车制动分系统采用双回路控制，采用双腔串联活塞式制动阀，也称行车制动控制器，未投入工作时，其进气阀应始终处于关闭状态，而排气阀处于开启状态；驻车制动分系统采用储能弹簧断气制动方式，它的优点是安全、可靠，并兼有应急制动的作用。只有系统内气压达到规定的安全气压值方可解除驻车制动作用。
    发现行车制动控制器排气口出现漏气现象，在确定其技术状况良好的情况下，漏气来源只能是与行车、驻车两制动分系统相关联的挂车制动阀。因为挂车制动阀分别接受行车和驻车两分系统传递的制动气压信号，以达到控制挂车制动并使其与主车制动同步的目的。行车制动分系统未工作时，管路中应没有气压，而此时驻车制动分系统为解除驻车制动状态，管路中已经充满气压；行车制动、驻车制动两分系统各自独立，由挂车制动阀承担着隔离作用，通过分析基本判断故障是由挂车制动控制阀内膜片破损引起的。虽然挂车制动阀膜片破损而产生的孔很小，气压泄漏量也较小，它却破坏了行车、驻车两系统的独立性和密封性。故障未出现前，由于车辆处于行驶状态，发动机在高速、连续运转，此时空气压缩机产气量大，储气筒气压相对较高，足以补充膜片小孔“内漏”造成的气压损失，膜片小孔对行车、驻车两制动分系统的隔离作用影响不大，驻车制动分系统内仍能保持较高的气压，足以克服复合式制动气室中储能弹簧的压紧力，保持储能弹簧始终处于被压缩状态，此时驻车制动不能投入工作。
    车辆停车、熄火并使用驻车制动防止车辆溜滑，驻车制动分系统内的气压就快速排放，复合制动气室中的储能弹簧的张力迫使车轮制动器将车轮抱死。重新启动发动机，准备起步行驶时，此时储气筒充气虽已达到规定气压，通过放松驻车制动控制手柄，储气筒气压立即充满驻车制动分系统从而解除驻车制动。此时因储气筒已对驻车制动分系统充气，气压下降较大而发动机又处于小负荷状态转速不高，空气压缩机产气量也低，不能及时补充、恢复到原来的储气筒气压，而此时挂车制动阀膜片小孔泄漏的气压却大于由空气压缩机（储气筒）补充来的气压，随着时间的推移，驻车制动分系统内气压逐渐下降。当气压降低到驻车制动排气快放阀中的排气阀（膜片）不能有效密封排气口时，排气口先出现轻微泄漏，泄漏又使系统内气压进一步的降低，当排气快放阀中排气阀（膜片）不能克服阀口上膜片弹簧张力时，排气口瞬间完全大开，随之，驻车制动分系统内的气压急速降低，复合式制动气室推杆在储能弹簧强大作用力下，使车轮制动器迅即产生作用，车轮“抱死”现象随之发生。