一辆东风康明斯6BT5. 9型柴油发动机，在维修拆检活塞连杆组件时发现，第一缸活塞气环完全对口，第二缸活塞气环开口间隙重口1/2。
    故障诊断排除：活塞环在气缸内工作时由于振动而产生转动，这是正常现象。一般情况下，新的或刚大修不久的柴油机在安装活塞连杆组件时，只要使活塞环开口间隙按规定角度叉开，就不会产生各道活塞环开口转到重叠在一起的情况。当气缸由于活塞偏磨或磨损过大而产生圆度和圆柱度误差时，就有可能使活塞环的各道开口间隙转到同一方向，直到圆度误差最大位置处为止。因为此时由于气缸呈椭圆形，活塞环开口外伸被阻止不转，造成各道环口逐渐重叠，燃气下漏，机油上窜而排出。
    除了上述原因外，当连杆扭曲变形、活塞与气缸装配间隙过大，以及活塞环的开口间隙和侧隙过大时，也可能造成漏气，使活塞环产生位移而形成对口，这些都应在工作中随时注意。
    检查气缸内径的磨损情况，常用气缸量表（又称内径百分表）进行。这种量缸表的测量精度是0. 01mm，在检查时先将表放入气缸的上口。任何量缸表的刻度盘都是可以转动的，将刻度盘上的“。”转动至与指针对正，然后渐渐往下口推移。如果气缸已有磨损（磨损部位在气缸上口），此时表的指针必然向刻有“＋”符号方向移动（表示下口磨损程度少）。量缸表要一直推到气缸的下端为止，如果此时指针的读数为“20”，则指出气缸的上下口之间，相差已达0. 20mm。
    测量气缸内径时，如果发现上下直径之差甚大，即说明气缸有圆柱度误差出现。一般地说，气缸是否需进行镗缸，主要决定于气缸的圆柱度误差的大小。通常情况下，如果气缸圆柱度误差＞0. 35mm时，即应考虑进行镬缸或换用新的缸套。
    该车柴油机共有6只气缸，当每只气缸的磨损情况都经过详细测量以后，若已超过规定限度，则应以磨损量最大的气缸为基准，来决定气缸所需要镗削的尺寸。