3．同步信号故障
    诊断仪对同步信号的解释有些是同步或者不同步，也有些是0或者1，都代表当前的一个同步状态。同步信号在国三车辆一般为48，国四车车两一般30为同步。
    大部分商用车是可以通过单凸轮轴信号起动的，ECU根据凸轮轴信号判断发动机的曲轴位置，进行喷油。但是这种模式是有限制的，仅限于Z+1齿的信号盘，单齿信号盘计算误差太大，无法进入单凸轮轴起动模式。同样，商用车也可以通过单曲轴信号着车，单曲轴信号起动，原理很简单。依靠单曲轴信号，可以判断出上止点，但是压缩上止点还是排气上止点不清楚，那么ECU只是在起动时假定为其中的某一个，默认为压缩上止点。进行试喷，如果是压缩上止点，喷油器喷油后燃烧做功，发动机转速升高，ECU检测到发动机转速升高，假定正确；如果没有检测到转速上升，ECU判断假定错误，换一个上止点再试试，是可以起动的。
      由于装配、传感器线束问题导致曲轴、凸轮轴位置信号错误或无信号，无法实现同步，不能正常喷油。请注意，是曲轴位置传感器和凸轮轴传感器同时出现问题时，才会导致无法起动。
      （1）常见故障码
    P237：凸轮轴信号与曲轴信号偏差过大。
      （2）凸轮轴、曲轴位置传感器检查
    1）检查传感器本身电阻：770～950Ω（20℃时）。
    2）检查传感器安装位置是否到位：间隙为1mm。
    3）检查传感器到ECU之间的线束：是否有断路、短路。
    4）检查线束接插头。
    5）检查传感器上是否有污染，导致信号失真。
      （3）机械安装位置检查
    1）飞轮安装位置：当1缸活塞位于压缩上止点时，曲轴位置传感器对应的曲轴位置到缺齿的位置角度应与维修手册一致；
    2）曲轴与凸轮轴的正时关系：当曲轴位置固定后，查看凸轮轴的位置。此时凸轮轴与曲轴的相对位置必须与维修手册一致。
    （4）示波器测量实际波形，与完好车辆所示角度进行对比，如图3所示。

    典型案例：
    有1辆运行9万km的商用车，配置EDC 17CV44博世系统、6缸柴油机。大修完毕后，在试车时发现车辆无法起动，此时故障灯不亮。
    诊断步骤：
    1）读取故障码信息：故障码P02370故障码在车辆起动时重复出现，无法清除。
    2）使用诊断仪读取柴油机在起动过程中的同步状态值，一直变化。表3起动时的数据

    3）使用示波器检查曲轴和凸轮轴位置信号，将故障车和其它同型号柴油机测出的信号做对比，发现正时信号出现偏差。
    4）检查柴油机机械同步位置：旋转飞轮，使1缸活塞位于上止点，发现高压油泵驱动齿轮同步记号装配错误。
    故障原因：
    高压油泵的驱动齿轮同步记号装配错误，重新装配后问题解决。

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