张珉豪：各位朋友，大家好，很高兴在这里发言。北京是我18年前初进中国大陆举办活动的第一个地方，今天又能回忆到18年前的故地，参加本次会谈，我个人也感到非常荣幸。
　　今天的时间虽然很短，在18年前，可能国内的很多技术资料和讯息非常闭锁和封闭，但是18年后的今天，可以讲，在国内，需要取得任何技术资料，并不是一件很困难的事，而且是垂手可得。网络的发展平台，在全世界各国中，我们中国的网络发展非常完善且快速，虽然在欧美国家发展网络的时间也很长，但是在很多偏僻的山区和乡镇，基本网络的建设还没有中国的网络建设完善。我们在大西部，在国内更远的高原地区，都有非常充分的网络，这也是中国资讯快速发展的一个体现。
　　在今天的中国汽车维修行业的水平，以一个多小时的时间，不太可能用以往课程的模式与大家探讨技术性的内容。再加上这次参会的所有人员都是经过千挑万选，本省中仅仅有几位精英有资格参会。
　　我在汽车电子系统方面与大家作一交流，车辆的发展，绝对是越来越高科技化，但车辆的维修、车辆的保养绝对是越来越简单，如果一部车辆的设计让我们的维修和保养越来越复杂，那这个车子的设计思路绝对是错误的。但反过来，要支持这样的论调和理念，最重要的是在思维上也要做改变。
　　以往我们的车辆维修是以机械机修、工艺为主体，所以一个汽车的高级维修人员必须懂车床洗刨，甚至热处理，但当电子化以后，如果你还在不断学习机械化的东西，那就必然对电子化的知识感到陌生，所以你必须了解电子化的理论。可现在电子的内容越来越多，就要考虑到资料的处理速度和传输，因为全车上越来越多的运用电脑模块，而这些电脑模块就牵扯到数据流的接控。如果你还停留在以电表检测的时候，那你就是落后的，所以你必须要学习数据流、解码分析。可是请问各位，今天的汽车模块有150多个，能再用传统的方式作数据传输吗？不可能，必须用光缆、光纤作更快的数据传输。如果我们还是以传统的电容、电阻来考虑维修，怎样来更换三级板、更换电路的时候，这也要被淘汰，我告诉各位，今天我们的检测技术不再是电表能处理的，因为它不再是铜线，而是电缆、光纤。要让我们的汽车越来越好修，随着科技时代的变化，我们的维修思路也要随之调整。
　　以前说要学机修、电子、电脑，现在又要学通讯，这是几大阶段。当然，在这个过程中，EPA（国际环保）要求，从OBD1—3部分中共列出了两大指标，第一，废气的排放量要逐年递减，这个目标很容易达到，即使发动机没有多大的改变，我用各种方式让排放出的污染被消化掉，很容易达到。现在OBD3中很重要的一点是，废气的污染物产生量要减少。比如今天，很多的发动机在燃烧过程中排放的废气会有灰尘，排气管会有一层厚厚的积碳。但是标准要求，达到OBD3的发动机要没有积碳。这就要考虑，我们的石油、机油、润滑油已经开发出“无尘”润滑油，燃烧以后不会产生任何的粉末尘埃。还要求我们不能使用含铅的抗暴药剂，为了达到这样的要求，必须利用电子电脑。为什么要有这样的通讯呢？必须要管理，车子越卖越多，如果要了解这些车辆，必须要有更多的人员随时对车辆进行监管，这当中，必然会产生很大的人力和社会压力，所以要求，车辆中必然有智能的功能，让这个功能自己诊断车子的毛病的时候，自己报警。通过无线电、通过手机的基站、通过移动卫星，把车子的故障传递到管理环保的单位。基于这样的要求，所以在车子上大量应用了电子电脑，所以我们的人员也必然要在电子电脑上作更深入的研究。

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