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与磁感应式转速传感器不同的是，由于霍尔转速传感器需要外供电源，因此，我们通常见到的霍尔转速传感器都有三个端子：一个是电源端子，由ECU提供；一个为搭铁端子；另一个为信号端子。
随着技术的发展，一种二线制的霍尔转速传感器也陆续出现在汽车上。例如，在奇瑞A3的ABS系统中就采用了TLE4941型二线智能霍尔传感器集成电路，其基本原理如图5所示。该转速传感器依然需要外供电源，只不过通过电路的改进将接地端子与信号输出端子并为一条线路，该线路上传递的是电流信号，通过电阻R便可将输出电流转换成电压信号Uo，并以数字信号的形式被ECU接收。
3. 磁阻效应式转速传感器
还有一种新兴的转速传感器正在汽车领域逐步得到推广和应用，这就是磁阻效应式转速传感器。顾名思义，磁阻效应式转速传感器是利用磁阻效应的原理制成的。所谓磁阻效应，就是指当外加的磁场发生变化时，磁阻元件的阻值也会随之变化的现象。但仅仅阻值的变化还无法用于对转速的检测，因此一个完整的磁阻效应式转速传感器是由外供电源、接地线路、信号感应磁环、磁阻元件及集成电路组合而成的，其工作原理如图6所示。传感器的信号磁环在其圆周方向上交替均匀排列着若干组N、S磁极，当磁环旋转时，固定不动的磁阻元件所处空间的磁场发生周期性变化，这使得磁阻元件的电阻也随之发生周期性变化(与转速成正比)，变化的阻值通过外供电源和集成电路的共同作用，最终将其转化为数字信号并输出。
二、转速传感器的位置
作为汽车电控系统的重要部件，当转速传感器出现故障时，一般会在系统的控制模块中存储故障信息。所以，当汽车出现异常时，我们应该首先读取相关的故障信息。如果提示转速传感器的故障，则按照故障信息对相应的转速传感器进行检测；如果未提示转速传感器的故障，也需要调取与转速传感器有关的数据流进行观察和分析。
当确认或怀疑某个转速传感器存在故
障时，应对其本身和线路进行检测，其前提是正确找出传感器在车辆上的位置。通常，凸轮轴位置传感器位于汽缸盖上的凸轮轴附近，曲轴位置传感器位于汽缸体的曲轴附近，车速传感器位于变速器输出轴附近，车轮转速传感器位于轮毂附近……应当注意的是，如今汽车上的传感器越来越多，形状相近的传感器有很多，稍不注意，就容易出现张冠李戴的情况。为了避免这一情况，建议以汽车维修手册为指导，利用位置、端子形状、端子数量、线束颜色等为判断依据，确定所要检查的传感器。
三、转速传感器的检测
对转速传感器的检测包括其本身和外围线路两个方面，而每个方面的检测都要以前面所述的不同类型转速传感器的工作原理为依据。
检测转速传感器最简单、最直观的方法就是利用专用诊断仪器观察与传感器转速相关的数据流
