火线圈（如图1所示）的损坏而导致1缸和5缸失火故障。更换两个新的点火线圈后再次启动发动机，没有了抖动的情况，可是大约两分钟后发动机突然又开始抖动，紧接着发动机故障灯又点亮，使用GDS诊断，故障码为：P0305，5缸失火。清除故障码，然后启动发动机，约两分钟后故障又再次出现，故障码依旧。根据之前所做的诊断和检修，基本上可以排除火花塞和点火线圈的可能，而且当前只存在5缸失火的故障，那么故障点很可能在控制5缸点火的相关线路或是PCM本身的问题，这时我们使用GDS的示波器的功能测量了5缸的点火波形。

 

观察测量到的点火波形我们发现，5缸点火波形和其他汽缸的点火波形有明显的差异（如图2、图3所示），五缸点火波形的闭合区域呈现间断的杂波。这样就导致点火的击穿电压太低，就会直接影响火花塞点燃混合气的能力。由于闭合区域是受发动机PCM控制的，这样我们判断故障点应该是来自PCM。

 

为了保证这次诊断的准确性，我们又对5缸点火线圈的线路进行了测量，没有断路和短路的情况，相关的插接器也接触良好         ；然后又检查了动力系统控制模块PCM的电源和搭铁，也未见异常。最后，我们更换了PCM（如图4所示）。启动发动机并试车，发动机工作平稳，故障排除。其实，这是一例比较简单的案例，但是，由于在诊断过程中对故障点确认的不够彻底，从而增加了维修的时间，如果在第一次检查时就使用示波器测量点火波形的话，就可能会缩短维修时间。在今后的维修工作中，我们应该学会认真分析故障现象并且充分利用诊设备的功能去找到每一个故障点。

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